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2016年11月1日星期二

市’新的坑洼创新技术可以节省数千美元的道路维修费用

今年五月至八月’的14个沥青加热箱填充了5,000多个坑洞。热箱是一种单一用途的设备,可以’无需操作员即可使用。

“我们的工作人员开始寻找多功能设备,”道路维护经理Bill Biensch说。“市场上有产品,但它们不能满足我们的所有要求。”

因此,创建了特定于城市的设计。为了提高城市车队的利用率,Fleet Services与Roads合作设计了一种新型的滑热沥青运输车,可以将其滑到雪冰控制(SNIC)卡车的箱子上。经过大约350个小时的工程时间和800个小时的制造,Fleet Services开发了原型沥青热箱,该热箱可以滑入卡车的后部。

“通过使用夏季停放的SNIC卡车,我们将这些设备变成了可以全年使用的多功能卡车,”机队运营经理Majid Asefi说。“这为纽约市节省了购买以前需要的其他机箱的大量投资。”

重新设计的装置是在车队制造和焊接车间内部制造的,也使道路工作人员能够使用从建筑区域拉出的再生沥青。收集沥青后,将其回收是一个四步过程:

1.将乳剂(液体溶液)涂到沥青运输车上
2.在沥青上涂乳液
3.用材料装载沥青运输车
4.烘烤约350°F for 8-12 hours

经过这四个简单的步骤,沥青就可以重复使用了!

机组人员可以在下午的交通高峰时段烘烤物料,然后在晚上回到道路上开始填充坑洼。烘烤过程可以在没有操作员的情况下进行,而工作人员则需要进行其他维护工作,从而使机器更加高效。每次循环运行时,机组最多可以回收四吨沥青,总成本仅为每吨29美元。每回收一吨,我们可以节省141美元。

第一次试验使用了西南人孔的沥青,该沥青被重新用于查尔斯伍德的坑洼。通过成功的试验,工作人员正在寻求将更多的卡车变成多功能设备。如果两辆卡车每天可以回收三吨沥青,那么工作人员每个月可以重复使用近100吨沥青,节省约14,000美元。

随着温度的降低,机组人员可能会很快转向降雪和冰控制。为明年做准备’在夏季的公路工程中,Fleet Services完善了初始设计,目前正在建造另外六个单位。

For more information, visit the 市’s 道路养护计划页面.

2015年10月23日,星期五

道路建设创新:2015年夏季


玻璃纤维格栅安装在Sarcee Trail S.W.
卡尔加里是一个气候变化的城市, 可能导致某些道路的恶化速度更快。当沥青 在道路建设方面是一种耐用且经济的材料, 当裂缝的基础层内形成裂缝时,就会出现维护问题 巷道,并反射到顶层。这些裂缝的形成是由于 原因很多,包括温度非常低,冻融循环, 湿气渗透和交通疲劳。

为了让卡尔加里人继续前进,今年夏天 纽约市试行了两个新项目,旨在延长该项目的使用寿命。 我们的道路,降低生命周期成本。

这些项目的第一个是 玻璃纤维网格系统。网格放置在基础层和顶层之间 的沥青。可能是玻璃纤维格栅应减少裂纹 随着时间的推移会在道路的顶部沥青层上发生,并且网格将 还有助于加强高用途道路,以防止车辙和疲劳裂纹 forming.

玻璃纤维网格的特写镜头。
In this particular case, The 市 used a 网格是复合材料(使用非织造聚丙烯材料), 还可作为防止水分渗透的防护屏障。这个专业 进行了道路修复,包括玻璃纤维格栅和排水系统的改进 安装在Sarcee Trail S.W.北行一公里处北部 列治文道西南网格也安装在101 Street S.W.之间 西南大道8号和17号高速公路

今年夏天使用的第二个飞行员是纤维 加筋沥青,安装在Shaganappi Trail N.W. 在西北大街16号之间和西北大街32号小批量的合成纤维是 在混合过程中添加到沥青中。这有助于增加 通过使其更坚固而又产生更多的沥青的结构能力 耐用的沥青顶层,更耐日常磨损。

The 市 will continue to monitor both 通过将飞行员与 相似的年龄和流量计数。

For more information 上 The 市 of Calgary’s 道路建设,访问Calgary.ca并搜索 道路 施工部