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卡尔加里市新闻博客

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2017年5月11日星期四

针对绿线轻轨的第一阶段建设提出的建议

今天,卡尔加里市政府宣布了绿线轻轨第一阶段建设的建议。建议绿线第一阶段从N大道16号(新月高地)延伸至S.E大道126号。 (谢泼德)。这将是卡尔加里一次性建造的最长的轻轨线’是加拿大历史上最大的交通项目之一。和我们一样’与卡尔加里以前的所有其他生产线一样,绿线将在2026年开放,并增加扩展,以等待进一步的资助。 



有关阶段1的事实:

  • 包括建设20公里和14个车站,包括中心城市隧道,新的维护和存储设施以及一批新的低底轻轨车辆。 
  • 预计在开放日为60,000至65,000卡尔加里人提供服务。 
  • 绿线的第一阶段基于联邦,省和市政府的预期拨款,总额为46.5亿美元。 
  • 第一阶段预计在2020年开始建设,尚待批准和资助,预计将于2026年开始。 
  • 在开放日之前的10年中,第一阶段估计将创造12,000多个直接建筑工作和8,000多个辅助工作(工程,规划,管理等)。 
  • 估计将创造400个长期运营工作来运营和维护第一阶段。 
  • 开放日将减少30,000吨温室气体,相当于6,000辆汽车上路。 
  • 由于中心城市中的隧道,是绿线中技术最复杂的部分。现在,构建它为将来的扩展奠定了基础,可以在获得更多资金的情况下逐站构建。 
  • 从N大道160号到东南部Seton的全长46公里的绿线轻轨将在未来的后续阶段中建设。 

今天规划长期绿线轻轨愿景

在规模和范围上,绿线将是卡尔加里市有史以来最大的公共基础设施建设项目。 46公里的路线将使卡尔加里几乎翻倍’现有的59公里轻轨网络,该项目是卡尔加里市优先考虑的事项。

像绿线轻轨这样大的项目需要大量的时间,计划和资源。纽约市一直在认真进行绿线工作,并仔细评估了该项目的每个组成部分,从走廊和路线调整到发展潜力和社区收益。纽约市还在数百场活动中与成千上万的卡尔加里人会面,听取了有助于绿线发展成为今天项目的观点。

估计费用和资金状况


在规划过程的早期,据估计,绿线的成本可能在4.5到50亿美元之间,而这三级政府中的每一个都承担了15.3亿美元的资金投入。该估算基于卡尔加里过去轻轨线路的每公里成本,不包括公众参与的结果,对土地需求的全面分析或对中心城市地下车站的建议。

通过公众参与,我们清楚地听到了卡尔加里人希望绿线第一次建成,这意味着对中心城市的隧道式基础设施进行前期投资。 阅读我们的博客 有关我们如何到达中心城市中完全隧道化路线的更多信息。

绿线将是卡尔加里的一项长期投资’未来,并将在数年内分阶段建成。目前正在三级政府之间进行讨论,以确定该计划的总资金。

阅读我们的 关于联邦资金如何快速跟踪绿线轻轨项目的博客。

加拿大各地的项目


政府将于6月提交市政府批准的绿线愿景和计划,然后将提交给潜在的联邦和省级资助合作伙伴。目前,在加拿大的规划或建设阶段还有十个其他主要的运输项目。至关重要的是,纽约市提出一个明智,可持续和前瞻性的计划,以最终确定使绿线轻轨第一阶段成为现实所需的资金。

接下来发生什么?


下周,政府将正式向市议会推荐绿线建设的第一阶段。该建议将包括建设北大街16号(新月高地)至南大街126号的核心。 (Shepard),目的是在资金到位时扩大产品线。这种分阶段的方法在卡尔加里红线和蓝线轻轨线路的建设中都起到了很好的作用,并且政府相信,这种分阶段的方法将实现最终的绿线愿景。

要了解有关政府当局如何提出此分期建议的更多信息,请查看我们的常见问题解答或在今天晚些时候发布给理事会的报告中阅读该报告。

即将作出的决定日期:


  • 理事会战略会议-5月15日,星期一:理事会将听取有关分期建议的详细信息。
  • 运输和运输常设政策委员会(T&T)-6月21日,星期三:政府将向委员会介绍绿线的完整愿景,包括路线图和公交导向型发展计划。
  • 市议会-6月26日,星期一:政府将寻求市议会批准绿线的全部构想

即将举行的公共活动:


绿线团队正在沿路线举行活动,以使卡尔加里人能在6月提交委员会和委员会的视野中一览无余。请观看您的收件箱和calgary.ca/GreenLine,以获取有关社区活动的详细信息。

订阅我们的分发列表 to make sure you’重新获得有关绿线轻轨的最新信息。

有关更多信息,请查看 绿线第一阶段常见问题解答(PDF).

57条评论:

  1. 这条线太长,成本太高,应该停在Victoria Garage的Downtown或12 Ave SW出口处,在这里我们可以为火车建造新的车库,而不必在Shepard南部建造新的车库。

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    1. 该评论已被博客管理员删除。

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    2. "它应该停在市区"

      你有精神吗?

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    3. 卡尔加里正在扩大。 Deerfoot已经太拥挤了,您认为它应该在市中心停下来。

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    4. 您的评论对居住在城市北部的人们完全一无所知。仅仅看地图就能看到广阔的"dead"这条路线必须经过一些区域才能到达人口较少的中心!那就是这个项目的成本所在。北侧在整个路线上甚至人口众多,但由于城市的存在,这一阶段被排除在外"south first" attitude.

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  2. 该项目最初是作为北中央轻轨开始的。它将作为南方轻轨而结束。纽约市正花费数百万美元用于规划和令人失望的新闻,这对于生活在北部中央社区的人们而言。

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    1. 该项目仍将服务于东南部和中北部。你看完了吗?

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    2. "North Central"至少应包括64 NAve。

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    3. 北部中部不得不应对长达1个半小时以上的通勤,更不用说挤满公交车了,因为在高峰时段无法上车。该计划最初是作为一条北线连接起来的,它将连接南部的某些部分,而现在这个想法似乎已经被颠覆了。但是那'钱在哪里呢?永远是南方第一吧?

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    4. 是的。卡尔加里北部中部完全被排除在外。为什么我要向一个一直无视我家的城市纳税?

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  3. 在这个项目上,将东南和北部中心联合起来非常重要。北部再次像西部轻轨建成时一样被绕开。这将成为沃德4和沃德3的大选举问题。

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    1. 北部已经由两条轻轨线服务,一旦该项目完成,将为三分之一提供服务。你看完了吗?

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    2. 当然,他们会读-他们指的是在第1阶段中北方被忽略的事实。在第1阶段中,几乎所有SE都在开发中。'北方的消息令人失望。

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    3. 好吧,我认为南方急需增加一条线。这有理由从南端的大部分开始,一旦有更多资金到位就向北建。有人说,到目前为止,已经有两条线服务于两个北部城市象限和一个南部象限。

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    4. 说北有两条路线似乎是一个不好的借口。众所周知,Crowchild步道在交通方面存在巨大问题。在北部建造C列火车至少可以缓解这个问题。该地图本身显示了如果在两侧建造轻轨,将为社区服务多少。也许会削减奥格登(Ogden)的服务,并将服务延长至Mcknight?目前的建议是不能接受的

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    5. 该市的一个自欺欺人的问题是,他们想在谢泼德(Shepard)建造维修设施,谢泼德(Shepard)是卡尔加里市区东南部惊人的16-18公里。这意味着他们必须先建造SE LRT的75-80%,而且根本不花钱就可以向北建造。我不会'令他们惊讶的是,他们后来削减了第16大街车站,以弥补超支的费用。

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  4. 北方如何努力完成?这看起来是一个很棒的项目。对于城市的两个部分

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  5. 北方没有'不需要另一个LRT访问。我们只有1辆LRT车在医院附近连接,'不是山麓小丘。可以肯定,我们可以去另一家医院。他们应该将纪念馆和36号街之间的路口延长到南面,然后到新医院。

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    1. 北部中部的轻轨访问量为零。它的一侧夹在鼻子山上,另一侧夹在鹿脚/机场上。

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  6. 自从我听说这个项目的独角兽以来,过去20年有如此多的规划工作,却一无所获,想知道有多少规划预算可以花在取得一些进展上吗?

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  7. 东南已成为年轻家庭的巨大枢纽!大约在一段时间,他们才获​​得了真正的公交选择。能'等着看到这一现实成为现实! (它'很遗憾,我们决定首先向Westhills扩展。仍不确定该行的优先级。)

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  8. 确定这个建议是'虽然是北卡尔加里(North Calgary)的理想之地,但巴士仍然为我们服务。 SE更需要LRT。首先构建它。

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  9. 很高兴看到这一切正在发生,我'我对在市中心地下隧道的计划感到非常满意。我意识到隧道是更高成本的代名词,但相信这对于子孙后代的卡尔加里人来说是值得的。优秀的前瞻性思维。

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  10. 将它不仅贴在北部,而且贴在整个城市的方式,这是一个绝妙的选择。能'相信南方还需要另一条线,而北方正在过去。连接机场不是头等大事,这是一个笑话。这真是令人失望,如果我们沿着那条路线前进,基本上使我们无法参加奥运会。您最近去过多伦多或温哥华,我认为现在需要为机场提供服务的火车(分别为Up和Skytrain)。作为这些城市的旅行者,前往市中心并不容易。根据这一决定,卡尔加里将落后数十年。至少要向北建造,才能使机场连接器成为可能(连接器表示铁轨而不是公共汽车)。如果它是公交路线,我将和其他许多路线一样,将无法利用它。

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    1. 卡尔加里(SE)的东南部没有线路,而且巴士路线很糟糕,但我确实同意您乘坐前往机场的火车。

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    2. 富人全都在城市的南端

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    3. 南部目前有1条路线,而北部则有2条路线。我同意需要与机场建立联系,但是要以忽略整个城市南半部的代价为代价?

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  11. 我们非常需要去机场的线路。每个可信的城市都有一个。的士公司阻止了吗?

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    1. 我想问轻铁是否去机场有人会用吗?我们有经由中央大街前往市区的机场巴士,几乎没有人乘坐这两种方式。我注意到任何时候巴士上只有1-4个人。我住在96 Ave,曾经用它从机场来,车费大约是10美元。因此,如果一家人要去市区,那么出租车比公共汽车要便宜和快捷。

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  12. 虽然我对这里提供的服务没有问题,但我确实有什么问题't,这是机场。世界一流的城市,甚至像哥本哈根这样的小城市,都有在机场和市中心之间的火车。卡尔加里(Calgary)是加拿大第四繁忙的机场,到达这里时每个人都必须坐公共汽车或出租车。

    疯狂。

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    1. 我同意,我'米,距离卡尔加里(Calgary)和这座城市都可向后退我们非常需要前往机场的C列火车。

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  13. 仅在N第16大街?这是非常令人失望的。我们什么时候可以看到机场与轻铁相连? 2117?

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    1. 我真的很喜欢希思罗机场的Mile Mike徒步旅行,同时又带着3 peice的行李。我真的很喜欢沿途到达我酒店的所有停靠点。下次我将乘坐出租车或穿梭巴士。
      并非每个人都会随身携带旅行。&出租车。除非您仍然使用背包旅行。

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  14. 考虑在奥格登唐人'不想得到它,北方货车上的人们就拥有了它。我们'在我们的房屋下修建了一条隧道,我们没有'请不要在2年前得知此事。摧毁人民的房屋,以便他们可以建造线路并获取工具'会更方便地访问,以便您开始工作,不要'您必须搬家,这意味着建好之后就没有房子可住了。所以N卡尔加里,您可以拥有我们想要的所有轻轨't want it!!!!

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    1. 你什么意思?它'不会摧毁人'的家园。每个主要城市都有隧道部分,我'我从来没有听说过有任何人摧毁房屋。你赢了't know it's there.

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    2. 隧道运输不会破坏房屋。所有主要城市的运输系统都位于地下。您不用担心。你赢了't even know it'在那儿。您的评论完全是错误的。

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  15. 西北再次陷入困境。看起来像我'在不久的将来会向南移动。

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    1. 如果您愿意,可以向南行驶,但是期望每半小时30分钟一班的公交车会转乘火车,仍然需要30到40分钟才能到达目的地。对于我来说,从纽约市到17号大街要从我的家中转去我的工作地点,这需要我一个小时零45分钟。前往深处的火车可节省约45分钟

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  16. 他们应该有一个从80ave的萨德尔敦(Saddletowne)开始,连接萨瓦那,天空点,天空视图,机场,乡村丘陵大道,帕那洛马,鼠尾草丘陵,笔架山丘与托斯卡纳,'不要打扰中心大街。

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  17. 与东南部相比,北部有更多的人口每天需要通勤到市中心(东南部),而东南部的这些社区中的大多数人将通勤到居住地5-10公里内的工业地点,公交车可以更好地服务于此。区域。当前,将公共汽车向北路由到中部会产生巨大的成本,因为北火车会大大减少所需的公共汽车数量,然后可以将其重新用于更好地援助和惠及南方通勤者。同样,我们应该考虑不断增长的北艾迪尔(North Airdrie)邻居,它每天也给我们的北路造成拥堵,我们的埃德蒙顿(Edmonton)朋友也经常来拜访并为卡尔加里带来收入。

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  18. 与东南部相比,北部有更多的人口每天需要通勤到市中心(东南部),而东南部的这些社区中的大多数人将通勤到居住地5-10公里内的工业地点,公交车可以更好地服务于此。区域。当前,将公共汽车向北路由到中部会产生巨大的成本,因为北火车会大大减少所需的公共汽车数量,然后可以将其重新用于更好地援助和惠及南方通勤者。同样,我们应该考虑不断增长的北艾迪尔(North Airdrie)邻居,它每天也给我们的北路造成拥堵,我们的埃德蒙顿(Edmonton)朋友也经常来拜访并为卡尔加里带来收入。

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  19. 批准它花了多长时间?这应该是北方的项目。 16号大道几乎不在北方。 2026年完成?人们十年前需要这个,这进一步证明了卡尔加里是一个有小城镇问题的大城市。

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  20. 卡尔加里(Calgary)看起来很荒谬,我们太老套了,没有通往机场的便捷之路,公交车服务是几年前才开始的。它'在这一点上实际上令人尴尬。

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  21. 市议会多么慷慨地花费,最终肯定会在这笔巨款上总共花费100亿美元。当您可以以几倍的价格简单地构建冗余线路时,为什么还要扩展现有线路?

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  22. 我的问题是,绿线是应该穿过住宅区向南还是穿过森林草坪并穿过第52街并向山麓地区的工业提供服务。这将使我们城市的贫困地区更容易过渡到工作区。

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  23. I'我猜每个在这里评论的人都会大声笑

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  24. 我也认为火车应该穿过山麓的工业区。只有一辆公共汽车经过那里'如果你不去就很难'开车。走那条路然后往南走会更有意义。从Marlborough之类的地方离开。只是我的观点。

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  25. 嗯它到达了我从未去过的地方,所以对我来说毫无用处。

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  26. 这个项目真是太好了,政府对不久的将来有很好的愿景。如果您是普通乘客,您应该知道为什么要建造这个大项目。首先考虑一下,然后再抱怨获得更多的成功。

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  27. 唔。 ..北方对南方。我闻到内战了。

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  28. "46公里的路线将使卡尔加里几乎翻倍’现有的59公里轻轨网络". This doesn'没有任何意义。 46公里怎么能变成59公里的近两倍?

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    1. 该句子的措词方式,是指将现有的59公里增加46公里,使其总数达到105公里,几乎是当前状态的两倍(59倍是118公里)。

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    2. 您的意图和方式'所说的是两个完全不同的东西。但这不'考虑到是谁写的,至少不会令我感到惊讶。

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  29. 对于那些说北方已经有两条路线的人:
    -其中一条线位于EAST第36街,在卡尔加里非常远的东部
    -这些线中的另一条沿Crowchild小径向西行驶,该小路根本就不在北方
    -卡尔加里的中北部地区根本没有任何火车服务。我们已经承诺在很多年内,我们将让火车沿着中央大街北行驶。
    -当然,目前我们有BUS服务,但是当我乘公共汽车去市区的时候,即使是半空的公共汽车也经常会经过车站而不会停下来,这仅仅是因为几个人站在它的前面。往返于该地区的公交车服务很烂。

    你'd think that a city'我们的首要任务是为人口稠密的社区提供服务,尤其是靠近中部但没有的社区。市议会似乎认为所有火车线路都应在没有人的地方运行。

    火车的全部目的是让人们使用公交而不是汽车,但是城市仍在附近建设空站,并放置停车场,因此,如果人们无论如何都需要开车去坐火车,他们也可能只是开车到处走!

    我们需要向市议会发送一些伦敦地图,或者其他实际上有可用火车的城市!

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  30. 温尼伯的公民必须认为我们卡尔加里亚人被宠坏了。

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  31. 看来这座城市已经被市中心的大公司所左右。公司没有'不想被地面上一条管线的构造和噪音所困扰,因此为了建造隧道而增加了成本。整个项目的资金是由联邦和省政府与市政府共同承诺的。报价为46亿美元。现在,第一阶段将花费那么多钱,并且不能保证剩下的钱会更多。所以北社区(中心)有没有保证,这将happen.When大选来临时有可能是这里的一些改变了在北方,尤其是4号病房,也是市长's office.

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