警报横幅

卡尔加里市 News Blog

警告 |这是历史材料“frozen in time”。该网站不再更新,并且指向外部网站和某些内部页面的链接可能不起作用。请访问 新sroom for up-to-date 新s and articles

2017年2月22日星期三

绿线轻轨项目考虑在维多利亚公园和拉姆齐市改道

绿线轻轨团队一直在评估 自去年初以来的Beltline。我们从十几种选择开始, 通过几个阶段的评估,将这些选项缩小为两个:12 图形中显示了Avenue S Surface和12 Avenue S Tunnel + Surface below.

12 Avenue S Surface
12 Avenue隧道+地面



在我们的详细评估过程中,我们’ve 发现了以下重要的技术和运营注意事项 东南4街以东的路线(东维多利亚公园区)。结果,我们有 正在考虑将绿线连接到 前往Ramsay / Inglewood地区的腰线。

注意事项包括:
  • 维多利亚州 Park redevelopment -加拿大市政土地公司(CMLC)目前 制定其河流地区总体规划,其中包括潜在的 卡尔加里下一步 设施和 考虑未来的奥林匹克基础设施。绿线将成为 这些讨论,以确保轻铁支持未来的区域交通 网络最适合步行,骑自行车,乘公共汽车或驾车旅行的卡尔加里人
  • 旅行 times - 维多利亚公园公交中心北侧的路线 会使卡尔加里人的旅行时间变慢,并造成昂贵的磨损 LRT vehicles due to very 急转弯s
  • 现有 transit operations -维多利亚公园公交中心的运营将 周围的北边绿线对齐严重阻碍了 设施,影响整个城市的公交服务可靠性
  • 预算 - 绿线没有预算重新安置维多利亚公园公交 中心,因此团队正在探索不需要 搬迁。该团队还探索了通过Beltline和 在MacDonald Avenue SE下。尽管该选项在技术上可行,但已 由于成本原因而从考虑中删除。

卡尔加里市’绿线团队现在正在探索 麦当劳大道SE上的街道LRT选项以应对挑战 由原始的12 Avenue选项创建。 MacDonald Avenue SE选项包括:


12 Avenue S Surface– MacDonald Ave
12 Avenue隧道+地面– MacDonald Ave

市政府将向市议会提出这四个调整方案’于2017年3月15日到达运输和运输委员会。在进一步评估之后,我们打算在今年春季晚些时候与市委员会进行一次统一建议。

我们致力于与社区合作,以确定如何将MacDonald Avenue SE上的绿线最好地整合到社区中,以建立联系并建立社区空间(如果该选择向前发展的话)。

有一些 参与的机会:

  • 纽约市将继续会晤拉姆齐社区协会和财产可能受到影响的房主
  • 与我们一起参加2017年3月2日下午6点的公开会议。在东南20大街1206号下议院的海明威厅。本演讲将是绿线团队将于3月15日向市委员会提供的最新动态的预览,其中包括:
    • 我们的评估概述以及我们如何到达MacDonald Avenue SE选项
    • 每种选择权衡的概述
    • 评估和决策过程中后续步骤的概述 

今年春天,我们将为公众和社区提供更多机会。观看Calgary.ca/GreenLine,以获取有关其他即将参与的机会的更多信息。

50条评论:

  1. 在获得资金之前,我们不应该动摇枪,记住到69街的线路,当时没有资金,我们继续前进,并承担巨额费用,这使该项目超出预算六倍。

    回复 删除
  2. As an affected homeowner in Ramsay, I have some serious concerns about how this will affect my property and family. The information conveyed to us was lacking in sufficient detail to answer questions and 上 ly created more and more questions and concerns about how the North end of our community and street would and could be affected by this realignment of the greenline project. We need more answers and help in understanding the decision to realign a plan that has been worked 上 for so long. We need to understand if our home will be demolished to allow for this. The reasons listed above for this abrupt change of course seem rather flimsy, and most of the 好处 could have been achieved with other alignments along 10 Ave or 11 Ave. Why were those options rejected? Why were the earlier info session/community planning events even held?

    回复 删除
  3. 我住在北部,但将拉姆齐的背叛视为证据,证明沿线社区必须共同努力以确保对这座城市负责。我还想知道为什么在10和11大道对齐时使用“关于”脸部。我的儿子'居住在Beltline内,只能使用公交离开该地区,而不是在市区内或市区内旅行。我认为生产线需要坚持10、11甚至17 Ave的分配'看着乘客。我仍然是这条线的坚定支持者。

    回复 删除
  4. 第12 Ave号地面提案将伤害社区。第8街和9 Ave的十字路口已经受到威胁,禁止车辆通行(CPR增加了其他线路)。如果我们将C-Train添加到MacDonald Ave,我们'd也失去通往北部的通道。迫使所有流量进出南部和东部访问点。
    麦当劳大道(MacDonald Ave)是许多拉姆齐(Ramsay)穿越社区的道路,没有拉姆齐(Ramsay)通勤者。

    回复 删除
    回覆
    1. 东部通道很混乱,因为他们想将11st分成2条车道,而南部通道则在东部有铁路轨道,在25th的LRT和Macleod都有。

      删除
  5. 大家好-感谢您的所有评论。我们知道这很压力,我们'重新聆听并记录您所有的问题和疑虑。

    团队将向市议会提供的最新信息 '3月15日的运输和运输委员会不是针对Beltline细分市场的调整建议。我们将介绍我们选择的数据和权衡're considering. These are big, complex decisions, and 我们想要 to build the best possible LRT for Calgary, so we need to look at all the factors that go into making the alignment recommendation and eventual Council decision.

    小组将于下午6:00在The Commons-Hemmingway Room举行。 3月2日,星期四'还没有您所有问题的答案,但是我们将能够预览在T上提供的更新&T委员会3月15日的会议,包括我们所有的选择'我们一直在评估,以及我们为什么考虑使用MacDonald Avenue选项。

    当我们继续评估所有对齐方式时,我们将及时通知您。感谢您在我们逐步完成此过程中的理解。

    回复 删除
  6. 您是否真的认为海明威厅足够容纳您的需求'会为此惹恼吗?

    回复 删除
  7. 我很欣赏维多利亚公园转运站是真正的文化和建筑瑰宝,但我可以'帮忙,但请注意有人在我家中划了一条线。我可能有偏见,但我觉得这座城市's planners' priorities aren'与我的关系非常好。但是如果'是一个成本问题,我'确保Ramsay可以进行一些烘焙销售,以帮助您解决在数十亿美元的公交项目中移动公交车站所造成的舍入误差。

    期待在星期四见到大家!

    回复 删除
  8. I find the belated realization by the city that the 12 Ave/surface route 没有't meet LRT turning radius specifications incredible. Really? 他们 没有'在提出路线之前不知道吗?浪费社区's time 上 last year'路线规划也令人难以置信。

    但是,我真正关心的并不是明显的令人尴尬的缺陷过程,而是截肢了拉姆齐(Ramsay)北端,推土机并破坏了进入社区的少数接入点之一。我们拥有社区认可的路线,并拥有现有的铁路通行权,不会对我们的历史区域造成所有这些损害。运输操作可以调整。

    回复 删除
  9. 我住在拉姆齐(Ramsay),我是对最近考虑通过麦克唐纳德大桥(ramdon)通过拉姆齐(Ramsay)开绿线的许多住所之一。这将撕碎卡尔加里之一的面料'保留最古老的社区,"bus barn"。在这次对话中,最重要的是破坏和隔离历史社区及其住所。现有的铁路通行权,让我们使用吧!!

    3月2日在开放日见大家。梅德维德

    回复 删除
  10. 我住在英格伍德,但一直觉得拉姆齐和英格伍德是一个社区,所以我为我的侄女感到。我们中的许多人一直在与这座城市合作,以提出我们都可以生活的路线。它'有趣的是,对于通过我们的社区传播Greenline的想法几乎没有抵抗力。我们对此表示欢迎,但是这种一致将可接受的界限推得太远了。您建议对社区进行进一步剖析,以保存最终将要移动的公交车棚。公共汽车谷仓所在的土地非常宝贵。为什么不现在看看那片土地的重建。用在那块土地上的价值可以帮助支付搬迁费用。该市需要找到钱来移动公共汽车仓,并保持拉姆齐完好无损。

    回复 删除
  11. We are 3 - 4 months away from completing our 2 year renovation of our dream home 上 9th Street. We woke yesterday to an email from our neighbor advising us that the 新ly proposed road will run right through our home. Bad idea 市 of Calgary! You got away with destroying 维多利亚州 Park for 巴士仓s and parking lots (which are used 10 days at 踩踏 and hockey games). If 维多利亚州 Park was still here today, I bet it would be 上 e of the most desirable and funkiest communities in Calgary. Don'不要让他们在历史悠久的拉姆齐(Ramsay)没收房屋,并破坏这个社区!在会议上见。

    回复 删除
  12. 显然这里有一个隐藏的议程。为什么这座城市对他们的行动如此偷偷摸摸。将路线放回10th ave和现有的铁路线上。已经有市区(7th和cpr)的线路杀死了核心。为什么还要添加另一个?

    回复 删除
  13. I attended the green line info session in the fall 2016 at the alexander center, at that time I viewed the maps and options for this exciting and long time coming greenline plan. Correct me if I am incorrect, I heard no mention of the Macdonald 桥 option that slices our historic neighbourhood with lrt tracks. Please please do not do this. There are 新 beautiful homes and old as well that would be expropriated in this process. This unique small community should be kept intact. See you tonight, a large attendance I am sure. There is ample room for tracks elsewhere.

    回复 删除
  14. 这必须绕过我们的邻居(Ramsay)。句号维多利亚公园有很多土地可以实现这一目标,而且沿线可能会进行混合用途开发,最终可能会在肘河以西立即创造出一些巨大的社区空间。

    The 巴士仓 can go somewhere else.

    能师先生可以't切片卡尔加里's oldest neighbourhoods to save the 巴士仓.

    回复 删除
  15. 作为Keynote大楼的居民,我非常关心12 ave surface选项。进出建筑物已经很困难了,特别是在发生踩踏事件时。此选项将对流量产生更大的影响,或者将要求对当前流量进行修改,这将带来额外的费用。我只是想知道设计团队是否考虑到了这一点。似乎重用现有的LRT或CPR最有意义

    回复 删除
  16. 哇...我今天收到了社区通讯,说得有点客气,这实在令人震惊,实际上震惊地发现了这个新建议。到现在为止,各种选择似乎已经很好地传达给了社区,甚至传达给了那些参与程度不高或不一定会立即或直接受到影响的人,等等。先前的提议似乎也是所有人需求之间的折衷,或者至少是考虑了拉姆齐派的投入。这项建议不是这些。通过该区域建立此基础设施将破坏Ramsay居民在使用,访问和运输方面至关重要的独特部分。尽管这条路线可能会满足其他所有利益相关者的需求,但在拉姆齐却没有任何人可以使用。这是学习此建议的非常突然且奇怪的方式。不可能通过这种方式来设计这种通过社区进行的大规模入侵,以任何方式容纳和维护该地区目前存在的进出拉姆齐的复杂且使用良好的空间和访问点,并且这些影响会在整个社区中蔓延并向外辐射。更不用说在这个确切地区目前正在蓬勃发展的住宅开发,显然需要拆除。这条路线将切断社区的内外两面。如果您想针对这种类型的发展创建激进主义者运动,这是一种很好的方法。我将为此与牙齿搏斗。要么按照原计划计划在荒芜和未使用的土地上建设,要么在整条路线下花费金钱和隧道。谨代表所有拉姆齐居民向您的赛道曲线致歉,但我可以'似乎不再注意到皮带线的90度弯曲了?我也同意...优先拆除并重新安置(如果有的话)'无论如何,都会发生这种情况)桥西面的一个客车房的眼神,也许这片土地也可以得到更好的开发,并与Ramsay独特的路段整合在一起,如果以这种方式建造此基础设施将被彻底摧毁。

    回复 删除
  17. 肯定会"东南4号线以东对齐的重要技术和操作考虑"可以在维多利亚公园区内更轻松地完成工程,而无需采取将拉姆齐与Macdonald Ave上少数火车未受影响的入口/出口之一切断的路线?纽约市是否已在此繁忙走廊上完成了交通计数,以了解这种对齐方式将如何阻止进出拉姆齐的出入?对任何人来说,应该很明显地看到,使用第五大道和第六大道之间的区域比在轻便使用的车辆,自行车和人行天桥上以及一堆房屋中驾驶轻轨交通的破坏性要小得多?如果 "绿线没有重新安置维多利亚公园公交中心的预算,因此团队正在研究不需要重新安置的路线选择。"绿线是否有预算来搬迁房屋和企业,这将直接受到沿麦当劳大道沿线布线的影响?

    回复 删除
  18. 3月2日会议的邀请今天(3月6日)到达邮件中……如果该会议在市政府让社区知道发生的四天之前举行,居民应该如何参加会议并表达担忧?我们是否可以再有一个邀请函直接说明所提议的内容(与该邀请书的所有内容都被陈词滥调和'甚至勇敢地直言所提议的内容),以便居民知道事前要准备什么,并有实际的机会参加?在3月2日会议之前未得到通知的我们所有人都可以参加3月15日向绿线城市委员会汇报的绿线团队,以便我们可以在更新和建议城市之前让绿线城市委员会了解绿线团队错过了什么绿线小组避开了社区,导致信息不完整且歪斜的委员会?

    回复 删除
  19. 拉姆齐将在各个侧面都装有轻轨和火车轨道。

    回复 删除
  20. I'我在拉姆齐生活了25年。刚搬进去后,我参加了与该市举行的ARP会议,我们被告知LRT和第9大道将沿着铁路东行,然后到达黑脚,然后向南。路权在那里,城市拥有土地。这个计划会怎样?

    我们每周都会在Stampede场上接受来自Flame,Hitman,Roughnecks以及其他所有活动的流量。这个计划将使进出拉姆齐成为一场噩梦!

    回复 删除
  21. 纽约市建议,沿着麦克唐纳大道的拟建走廊将为拉姆齐市提供额外的发展机会,但是,必须注意的是,如果地面火车不’实际上在拉姆齐(Ramsay)的街道上停下来。无论选择哪种方式,任何发展的机会都将保持不变,这完全是由于英格伍德/拉姆齐站的已经确认/预定存在/位置。不会在拉姆萨伊停留的火车在麦当劳大道的路线不会产生任何这种融合或机会。该市希望将新的低层模型火车推向市场,以使其更易于使用并融入社区…。仅当它停在街车之类的每个街区时(拉姆齐曾经有过),这才是正确的,但事实并非如此。而是整个社区’为了适应每列火车的驶向,每5分钟必须完全停止一次活动,其他社区的火车上的观众则可以欣赏到他们穿越目的地的看法。

    回复 删除
  22. 与欧洲也使用这些类型的火车的宜居步行城市进行了比较…这些城市的主要区别在于,这些火车沿着这些街道定期停靠。现有之间的唯一区别“需要不惜一切代价避免像东北36街这样的C线火车的灾难”就是说,沿着麦当劳大道(MacDonald Avenue)提议的那一处将具有较小的间隔,并紧邻“walkable”人行道上,火车穿过社区。

    回复 删除
  23. 城市问题不是火车需要更多维护,也不是为了按照最初提议的路线建造铁轨弯道,而是要花一两分钟的时间才能通过该区域。从此声明中可以清楚地看到,该市打算将这些火车吹过社区,而不是将它们悄悄地融入社区并由社区使用。…毕竟,他们将需要节省那一分钟来实现销毁所有这些房屋的成本的回报。

    回复 删除
  24. 通过MacDoanld Avenue的路线不能“at grade” as the slopes through the area are too steep to move the train up and then down again to align with the 新 Inglewood/Ramsay station. This means that the existing street levels can’甚至无法维持…这看起来像是整个社区的伤疤。如果街道可以,如何改善甚至维持性格’甚至没有排队?这无疑也会导致“受影响的土地面积更大”.

    回复 删除
  25. 该市建议,如果火车沿麦克唐纳大道行驶,拉姆齐沿线将有更多的发展机会…因此,根据这一理论,除了拆除人民的房屋,分割和隔离社区的各个部分之外,“更多发展机会 ”只能意味着拆除更多房屋并用其他房屋代替。而且只有在实际上火车将在拟议中解剖拉姆齐的路线的任何点停下来时,这才是正确的。但是它不会停止,因此不会吸引任何东西。这是一个交通走廊,’通过Ramsay可以实现所有这些。混凝土和钢质走廊。

    回复 删除
  26. 对于那些没有被直接摧毁的房屋,剩下的那些房屋将每天每天每隔5分钟盯着并在每个方向上每隔5分钟听一听这些火车,此外,让观众观看这些火车回到他们的院子和房屋中。这将改变社区的基本特征。就像在全球其他类似情况下一样,这种类型的交通走廊附近任何地方对房屋的需求和价值都将下降。该市已要求拉姆齐派人士确定我们将要失去的是什么以及我们希望保留的是什么。我们所保存的是一个已发展了一百多年的安静,凝聚力强的独特折衷社区(如果有的话)。正如其他人所言,拉姆齐是卡尔加里为数不多的不像饼干切割计划的无菌郊区那样的社区之一。这个地方实际上感觉就像一个有机家庭,随着时间的推移自然发展,并显示所有角落和标记以及它的好与坏’随着时间的推移自然发展…。它保留了它不可磨灭的污渍’的人类历史。这就是它如此吸引人的原因。这就是值得保留的原因。一条穿越社区的混凝土运输走廊将无济于事,只会抹掉那段历史,那种社区和家的感觉,无论火车在走廊上穿行多么漂亮。此外,它将杀死那些仍然以拥有所有权为荣的人保持和改善该品格的愿望。

    回复 删除
  27. 这座城市一直在讨论他们如何为绿线的长远未来做规划,以及这座城市将为子孙后代做些什么,这就是为什么他们要确保自己做对了。然而,在同一口中,这座城市以某种方式承认,在短期内必须使用公交车厢,同时也承认计划将尽快淘汰它们。那么长期计划在哪里呢?这座城市愿意牺牲拉姆齐和人民住宅的精髓,以及一百多年的历史,而只是为了挽救几年的客车​​房?有趣的是,当此活动原本和计划分开进行时,无论有无绿线发生,该市如何尝试将关闭/搬迁的费用增加到绿线预算中…因此,把这笔费用归咎于绿线建设是一笔过高的费用,这是一条红鲱鱼。实际上,整个封闭汽车谷仓的举动都将由城市支付,无论如何,通过MacDonald Avenue的线路将比绕过谷仓的线路更加昂贵。这意味着,城市不仅要为拆除公交车棚支付费用并将线路穿过那里,还需要为拆除公交禁令支付费用,并要付出额外的费用将线路穿过麦克唐纳大街穿过拉姆齐。短时间的,思维开阔的思维,更昂贵。

    回复 删除
    回覆
    1. 如果他们正在为未来做计划,那为什么这条线会触地得分呢?像这样在市区内东西两侧都不会破坏交通的唯一方法就是抬高整条线路。随意放置任何东西都是故意的,将城市判处不必要的破坏,沮丧,不必要的能源和运输成本的更多时间。由于卡尔加里的地理环境,隧道也将无法正常工作,因此,当巨大的成本超支和延误导致挖掘出旧的可行性研究表明,绝不应该为绿线首先提出隧道时,这将是非常可笑的。如果没有我的钱会很有趣't being wasted.

      删除
  28. 似乎这种调整更多地是关于当前的城市“unknown”主要CP运输路线的新挫折。这似乎是销售工作,无论如何都要推销,因为这座城市已经清楚地知道,CP铁路线的挫折将不允许他们将绿线放在最初提议的CP轨道旁的废弃土地上。因此,很明显,无论社区想要还是不希望,这条线都将沿着MacDonald Avenue铺设’不想,或说或不’不说。因此,如果他们想以此卖给我们,也可能会使他们尽可能地困难,并获得丰厚的回报。我们越早让他们承认这一点,讨价还价就越早开始,它将把他们所有的牌摆在桌子上,他们将无法躲藏在“new” setbacks were a “surprise”现在让他们别无选择,或者“unrelated” and that they “didn’t know”,那么提供太多或任何回报就为时已晚。

    回复 删除
  29. 同样很明显,沿12 Avenue的路线是并且仅由城市决定。那些可能在那些地区受到影响的利益相关者没有选择或选择它。如果认真听取城市对12 Avenue对齐的所有说法,那么每个陈述都只使用一个词“we”(意味着他们,这个城市)对此进行了评估,并且“we”看着那个,“we” determined this …第12大道业务成员在会议上的评论证明了这一点,他说他们对项目一无所知,直到他们发现城市工人在第12大道对齐上进行评估工作阻止了进入企业的大门。还应注意的是,这座城市多次明确表示,尽管第10条大街的路线可能没有那么多好处,因为那时他们只会拥有一条“semi-circle”由于CP轨道的存在,每个车站周围都有其他C-Train衍生产品的开发,但并未说明第十大道是一个实际问题或无法建造。关于第11大道的路线,该市除了声明第12大道的路线在城市评估中的价值稍高以外,没有其他理由放弃此选择。这是什么意思…该城市似乎完全是独自选择了第十二大道的路线,而没有任何其他方面的输入…。第10、11或12大街上的受影响成员’真正在乎使用或曾经使用过哪个大道 ’甚至有人问过,这个决定是基于城市在遥远的未来中预测的一种途径相对于另一种途径的潜在轻微优势。在那种情况下,根据广泛建议的Stampede地面开发,最好使路线尽可能靠近现有CP铁路走廊,这样Stampede地面将有尽可能多的开放的不间断土地可用建造任何需要建造的大型结构,而无需经过火车。

    回复 删除
  30. 该市正在推广这列火车,作为Ramsayites进入东南卡尔加里其他社区的机会。我非常怀疑是否有很多需求。拉姆齐特人更喜欢进入市中心,而这个方向被这个交通走廊所切断。无论如何,该论点与麦克唐纳大街的路线无关,因为无论路线如何,拉姆齐特人都将拥有与火车完全相同的通道。由于火车即使在我们现有街道中心的地面上行驶也不会在拉姆齐停下来…它不会在拉姆赛中停止…如果住在麦克唐纳大街的拉姆齐特人想去卡尔加里东南部,他们别无选择,只能去INGLEWOOD / RAMSAY站赶火车…也许火车后部的微风吹过麦当劳大街,沿着他们的脚步吹向车站!!

    回复 删除
  31. 目前暂时不住在卡尔加里,但请密切关注。唐'不要让他们摆脱困境拉姆齐!整个事情让我想起了他们在通过Sunalta和Crowchild Tr穿越West LRT时所采取的奇怪的临时方式。仍然不确定为什么周围到处都是光秃秃的土地时需要庞大,雄伟,昂贵的高架桥。

    这里似乎正在发生同样的事情,也许是CPR违反了他们同意在'narrows'在拉姆齐的北端?如果是这样,这座城市应该大声疾呼,让拉姆齐(Ramsay)和其他所有人都可以对CPR表示愤怒!如果'narrows' isn'关于这个问题,那么我建议拉姆齐市的每个人都以其他所有理由来参加理事会会议,这是为什么第10大街路线会更好的原因。
    1)交叉路口对Beltline的交通影响较小
    2)第10和第2的转弯半径比第12的转弯半径好& 2nd
    3)第十站&4号更好地服务于东村!
    4)人们做什么&维多利亚公园的商务人士实际上更喜欢?

    他们'可能会使用第12个方案的交通影响来证明沿第12条进入地下的理由-这导致了第5个也是最引人注目的论点:

    5)那'整个城市要承受的巨额额外费用!

    伙计,我讨厌这种狡猾,矛盾,临时的计划方法。我在加州大学(UC)上了城市研究课程,由卡尔加里市(City of Calgary)的优秀会期讲师讲授。'我得到的不是他们教给我们的!

    祝大家好运!




    回复 删除
  32. 同样值得一提的是为什么,如果他们'大约要坚持十二大道't在第11个边界处穿过一段漂亮的渐变曲线& 12th Aves, and 5th $6th Street, surfacing north of 11th? No tight curves, no interference with the 巴士仓s, they get their 维多利亚州 Park alignment, you get the sensible Ramsay alignment

    回复 删除
  33. 麦当劳大道的地面火车将严重阻碍前往拉姆齐的访问。由于轻轨和交通信号灯的干扰,第25大街是一个痛苦的十字路口,而第8大街已经有火车过境。进入麦当劳旁边的地下(现有坡度反而会造成一半的力),或者坚持第10大街的路线更有意义。

    回复 删除
  34. 从评论中,详细而透明地了解第十条道路对齐的方式将很有帮助'工作,为什么。第十二大道的路线看起来很尴尬,"tight turn"考虑到进入第12位,这似乎很奇怪,这很可能是'尚未实际设计,但半径会很小。

    有没有简单'此时,城市和公交计划将围绕最有争议的点提供足够的详细信息。

    回复 删除
  35. 重要的是要注意,在3月15日的理事会更新中,许多利益相关者都直接向理事会讲话。这些利益攸关方似乎代表了许多主要利益攸关方,这些利益攸关方将受到从麦克劳德步道东部到拉姆齐(Ramsay)到未来英格尔伍德/拉姆齐站的区域绿线对准服务/受影响。这些代表包括所有主要开发商和第12大街沿线地区的Stampede,以及拉姆齐市的主要利益相关者(即受影响的房主)。需要注意的重要一点是,这些利益相关者中没有一个人支持绿线团队针对沿12大道(地面门户/地面站)或拟议的麦克唐纳大道路线的路线的任何提议。

    回复 删除
  36. 重要的是要注意,在3月15日的理事会更新中,许多利益相关者都直接向理事会讲话。这些利益攸关方似乎代表了许多主要利益攸关方,这些利益攸关方将受到从麦克劳德步道东部到拉姆齐(Ramsay)到未来英格尔伍德/拉姆齐站的区域绿线对准服务/受影响。这些代表包括所有主要开发商和第12大街沿线地区的Stampede,以及拉姆齐市的主要利益相关者(即受影响的房主)。需要注意的重要一点是,这些利益相关者中没有一个人支持绿线团队针对沿12大道(地面门户/地面站)或拟议的麦克唐纳大道路线的路线的任何提议。

    回复 删除
  37. 尽管利益相关者一致反对该提案,但纽约市仍继续提出以下概念:所有利益相关者似乎都不了解该城市的提议,并继续表明该线路的轮廓太低,以至于基本上没有或几乎没有。对行人或交通流量,视线或附近环境的影响。显然它几乎是看不见的?我发现,任何利益相关者都不大可能理解所提出的建议,也不大可能是城市对最终经验和影响的独到见解。当经验丰富的利益相关者和开发人员一致声明表面影响将主要是负面影响时,尤其值得关注。

    回复 删除
  38. 社区专家和受影响的利益相关者输入的建议是,将第12大街的路线建在地下是长期的理想解决方案。不在表格中的唯一原因是资金限制。我建议即使城市也同意,理想的位置是地下,而目前未提议的唯一原因是成本。显然,现在的调整对任何利益相关者或决策者都不可接受,并且仅基于成本。结果,除非确定实现最适当和有效解决方案的必要投资,否则考虑利益相关者的投入或长期愿景将成为讨论的重点。

    回复 删除
  39. 这样看来,资金限制可能会要求负责的城市代表建立和销售自己的土地。"benefits"唯一可用的解决方案。然后他们必须尝试出售"manufactured"对利益相关者的远见。谁提供这项服务?我不认为任何决策者实际上都在想象该解决方案的外观。所倡导的愿景是行人,动物,儿童和汽车中的一种,它们都嬉笑着摆着一辆古朴的小火车。这不是一个可实现的现实。道路将被封闭和封锁。需要设置障碍物以防止"wandering"在轨道上。其余交叉路口将有交叉点,但那些交叉路口经常会被常规的火车交叉路口挡住。任何试图通过导航中心到新的音乐中心(行人或车辆)之间的区域的人都将证明流经该区域的主要中断。该区域可与城市沿第12大道和MacDonald大道提议的区域相媲美,唯一的区别是火车的形状不同,否则所有轨道都在水面,并导航交叉路口。结果? -避免与吸引人相反的区域。

    回复 删除
  40. Every single piece of expert and stakeholder input along 12th Avenue is advising the city that an underground alignment along this stretch is the recommended solution ... not just because it is nicer or preferred ... but because it will 永远 impact the workability, attractiveness, appeal, atmosphere, develop-ability, and functionality of the area. Not that it wouldn'也更好,更喜欢..这也是重点...应该是城市"we want", not just "what we're stuck with".

    回复 删除
  41. 显然,由于资金限制是沿第十二大道开展绿线计划的唯一推动力,因此很明显,"cap"在这方面需要重新评估。显然,在目前的投资水平上无法实现绿线这部分的愿景和目标。如果无法找到实现项目目标的价格合理但可行且可接受的解决方案,那么为什么要进行该项目呢?特别是在本质上将是"heart"整个绿线?

    回复 删除
  42. 关于沿12大道对齐线的所有主要专家和开发人员的意见,最有趣的事情之一(即建议对地下线路的整个部分进行建议)为它打开了额外的机会,可以通过毗邻该区域的Ramsay来实现原始对齐方式。 CPR跟踪,从而避免了由于麦克唐纳大道表面对齐而对拉姆齐社区造成的重大破坏....受影响的家庭和房主,城市'该地区的历史遗产将受到损害或消除,以及"forever"通过拉姆齐社区(和使用拉姆齐社区)破坏运动。

    回复 删除
  43. 如果接受MacLeod径以东12大道部分的所有主要开发商和利益相关者的输入,并且将路线沿这条路段放置在地下,那么将Ramsay下的隧道选项扩展到Ramsay / Inglewood站的额外费用减少了额外的费用。那可能是一厢情愿的想法,但必须再次说,拉姆齐不反对绿线或邻近社区的地面路线选择,我们已经并且愿意继续与纽约市就任何不适合的建议/路线进行合作。切断社区或破坏房屋,遗产和功能。

    回复 删除
  44. The old 巴士仓 closure/relocation continues to appear to be an essential consideration and possibility. However, it does not actually appear to be essential or vital or even key to identifying a functional alignment through Ramsay along the original proposed CPR tracks alignment.

    回复 删除
  45. 城市坚持认为这条地面线(第十二大道/维多利亚公园和麦克唐纳大道/拉姆齐)对交通流量的影响不大,而与城市自己得出的结论是,穿过公共汽车谷仓入口的轨道方向将显着阻碍道路交通之间的矛盾。那辆客车仓的流量,说明了城市自身评价中的矛盾。这条路线以某种方式不会对更多的常规交通产生影响,但是会显着影响进入/离开公共汽车仓的公共汽车,因此有理由不让轨道穿越公共汽车仓入口吗?那么,对于城市居民来说,显然可以接受的城市服务是完全可以接受的吗?

    回复 删除
  46. 城市经理的结束语令人担忧。该声明实质上是"谢谢,但必须做出艰难的决定"。这听起来似乎没有任何方向上的改变是希望的,但听起来更像是承认人们应该准备失望。如果说'是城市的位置,那么我想'面积将会是...一个很大的失望....两边空着的两个街区半径只有在's a game or it'是Stampede的两个星期。真好

    回复 删除
  47. 通过Ramsay对齐12th Avenue和/或MacDonald Avenue的一个优势是什么? -从第8街到第8街的郊区郊区通勤者将不再快捷,因为从拉姆齐(Ramsay)的第8街到肘河以西一直到市区的任何路线都将不再具有任何功能/效率/快捷的路线。银衬里。

    回复 删除