警报横幅

卡尔加里市新闻博客

警告 |这是历史材料“frozen in time”。该网站不再更新,并且指向外部网站和某些内部页面的链接可能不起作用。请访问 编辑部 最新新闻和文章

2016年12月5日星期一

自行车赛道试点项目摘要

理事会批准的18个月 自行车道网络试点项目 将在十二月结束。的 最终报告和建议 将于2016年12月8日提交给运输与运输常务政策委员会,然后于2016年12月19日提交给理事会。在这些会议上,理事会将确定该网络的未来。

公众可以参加12月8日的会议并发表讲话,也可以提交有关飞行员的评论信。 12月8日的会议将在安理会会议厅举行,并将于上午9:30开始。有兴趣提交信函或在委员会作演讲的人们可以找到如何这样做的方法。 线上 .

结果
自行车道为卡尔加里亚人提供了一种更安全,更可预测的骑自行车前往市中心目的地的方式。在过去的18个月中,项目团队收集了有关 82个绩效指标 同时监控所有道路使用者的操作和安全。达到了许多绩效目标,并提供了一份总结结果的报告 线上 。以下是一些要点:
飞行员的主要绩效指标是:
  • 对飞行员感到满意的骑自行车,步行和驾驶的人口百分比(使用随机电话调查进行了评估)
  • 安全(使用碰撞次数评估)
  • 自行车数量(使用自动计数器和手动数据收集进行评估)
  • 高峰时段汽车的行驶时间(使用GPS和秒表试验进行评估)
  • Incidents of 非法的 bicycle riding (evaluated using manual observation)
我们为这些指标中的每个指标都找到了以下结果:

满足
第三方 电话调查 于2016年9月在全市范围内进行,以跟踪对该项目的认识,理解,态度和支持。
  • 46%-54%的人‘liked’他们在路线上的最新驾驶经验(2014年为51%-60%) 
  • 65%-82%的人‘liked’他们在路线上的最新骑行经历(2014年为12%-71%)
调查还发现,有67%的人支持自行车道驾驶员,有68%的人支持斯蒂芬大街自行车驾驶员。在2014年和2015年进行了相同的调查,支持保持一致。

安全
在试点期间,对网络的安全性进行了严格监控。碰撞信息是由卡尔加里警察局收集的,在飞行员的一年中(2015年6月18日至2016年6月18日),报告了39起自行车和汽车之间的碰撞,沿自行车道走廊的死亡人数为零。

我们审查了发生事故的地点,并用虚线绿色油漆,更改了停车位或添加了标志,以提高对这些地点潜在冲突的认识。

自行车量
我们一直在使用 自动计数器 统计自网络开放以来每天的自行车旅行次数。根据三个中间计数位置的数据,到目前为止,自2015年6月以来,共有120万次自行车出行。整个网络的骑手人数增加了两倍,骑乘的妇女和儿童人数也有所增加。

出行时间
我们预计,在有自行车道的道路上,驾驶员的旅行时间将会增加,因为通常我们必须拆除行车或停车车道来创建自行车道。运输部门记录了驾驶员在早,晚高峰时间从每个自行车道的一端到另一条路线的另一端的行驶时间。他们发现最长的延迟是90秒,即位于11 Street S.W.的12th Avenue上。到东南4街在早上开车。

Incidents of 非法的 bicycle riding
Overall, 非法的 sidewalk riding has decreased from an average of 16% (before the cycle tracks) to 2% after the cycle tracks. There were no observed instances of careless riding or near misses 上 Stephen Avenue during the time the data was collected.

您可以在周四向委员会所作的介绍中了解更多信息,或访问 卡尔加里 .ca/cycletracks。

8条评论:

  1. 非常歪斜的文章。
    它可以显示为:46-54%'didn't'例如他们的自行车骑行,33%的人强烈反对自行车赛道等。相反,您会看到一篇文章出售给您,因为这次自行车试验失败了,因为已经花费了太多$$$$$$$。
    与汽车旅行相比,百分比是多少?是否有1万亿的乘车次数和1百万的骑车次数?与行人交通相比,哪些自行车会影响我们在马路对面行走,是否有5000万行人和100万辆自行车?
    众所周知,统计数据偏向于在自行车道上向我们出售。您使用它们吗?它们对您有益吗?答案可能仍然是肯定的。
    请说明:为什么'unlawful'在人行道上骑自行车?我给骑在Glenmore Trail上的某人打电话报警(对他们来说非常危险&驾驶者)和警察代表告诉我,自行车可以骑在他们想要的任何地方。她甚至在后台与一位同事进行了澄清。误传?

    回复 删除
    回覆
    1. 嗨,凯伦。

      The percentages were written out to reflect how the majority of the people surveyed responded. The mode split for people cycling into downtown during the morning rush hour, is at 3% (cars at 41%, transit at 49% and pedestrians at 8%) and there are cycle tracks 上 2% of the roads in downtown. You can find more details 上 that here: http://www.calgary.ca/Transportation/TP/Pages/Planning/Transportation-Data/Central-Business-District-Cordon-Count.aspx

      There is a bylaw that states 上 ly people under the age of 14 can ride 上 the sidewalk: http://www.calgary.ca/cps/Pages/Traffic/Bicycle-safety.aspx Anyone over the age of 14 must ride 上 the street – it is likely that CPS meant that someone can ride 上 any street, unless it signed otherwise.

      删除
    2. 嗨凯伦
      要回答您的问题,是的,我确实使用了它们,它们非常有益。当我骑自行车上下班时,我喜欢与汽车交通分开,当我在有自行车道的地方开车时,我喜欢骑自行车的人与交通分开。骑单车的人会在一条单车道上挣扎,或者在必须等待安全通过时才会延迟。总而言之,我认为将两者分开对驾驶员和骑自行车的人都有利。

      删除
  2. 我是骑自行车的人,行人和公交用户。我不'开车。我看不到自行车道对行人有何负面影响。其实我'我们已经看到残疾人使用电动轮椅,而助行器在自行车道上行驶了一个或两个街区。对他们来说,这是最安全的。...现在人行道上有多岩石,颠簸的雪域。我住在单车径附近。

    回复 删除
  3. I'm行人并开车。我曾经住在市区,每天步行上班。我同意在8大道上有车道。但是,第11和12 Ave上的车道增加了交通拥堵。骑自行车的人不遵守道路规则,只要适合他们,就在小径上骑自行车。我几乎在3种不同的情况下都被骑单车的男子击中。这些车道浪费了纳税人的钱,是骑车人所花费时间的一半't even use them.

    回复 删除
  4. 我是行人,开车。我也是一个热衷于骑单车的人,喜欢使用河道。如果可以骑自行车上班是可行的,那么我会这样做,但不能在零下25天气下进行。卡尔加里市区内外的主要干道很少。如果城市能够以某种方式提高出市区的能力,同时为少数选择骑行的人提供自行车道,那么我全力以赴。但是,在没有设置如何使主要交通路线更高效的情况下,自行车道被置入,现在出现了更多的延误。对于没有其他选择只能开车的人们,应该进行一项如何使他们出市区旅行更有效率的研究。这在概念上是不正确的,并且对一个感知到的问题没有反应。'解决实际问题并在此过程中浪费纳税人的钱。

    回复 删除
  5. 好的,请投票!

    您忽略了沿ST SE的第5和第7趟旅行的延误,您没有在民意调查中询问有多少人不赞成“铁轨” ???为什么?

    您能说出为什么$ 12,500,000.00从容量过剩的住房中挪用了,而空荡荡的食物银行却没有资金吗?

    实在是太丢人了……

    回复 删除