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卡尔加里市新闻博客

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2015年12月8日,星期二

自行车道亮点

12月11日,星期五,我们将展示第一个 更新自行车道网络试点项目自铁轨开通以来,由运输和运输常设政策委员会负责。邀请公众参加会议或 提交一封信 与他们的意见。这里’在您可以看到的一些亮点上是一个潜行高峰。



自行车旅行
我们一直在使用 自动计数器 统计自网络开放以来每天的自行车旅行次数。从2015年6月18日到11月15日 388 000次自行车旅行 在三个中间计数位置计数。网络范围内 910 000次 在10个计数位置进行计数。根据 绿道工程,安装了自行车道的美国城市在第一年的自行车旅行平均增加了75%,但我们的数据显示, 平均增长95% 从2014年9月的基准数据计数到2015年9月的网络每日自行车行程数。

We’ve还使用计数器确定了在单车径路线上行驶的汽车和自行车的数量,发现在有单车径的道路上每日自行车出行的百分比已增加到交通量的7.6%。这些数字为我们提供了人们如何在市区旅行的图片,并表明改善自行车基础设施为卡尔加里人提供了更多的出行选择。在交通高峰期,自行车占路途交通的比例甚至更高。

路线
小时
乘车次数
自行车旅行次数
总行程
自行车模式拆分
CPR地下通道5街
下午4:30到下午5:30
1100
208
1308
15.9%
西大街2西侧的12 Avenue
上午7:30至 8:30 a.m.
1111
108
1219
8.9%
西南街3号以西的8号大道
上午7:30至  8:30 a.m.
163
118
281
42%
2015年9月的一天中,在繁忙时段,每条自行车道上的汽车和自行车出行次数。

冬季骑自行车
自行车道在冬季开放,尽管冬季自行车旅行较少,但我们在7街自行车道上的计数显示,去年冬天(2014年12月至2015年3月)平均每天有340自行车日。这比赛道建成之前的夏季夏季单车旅行次数270次要高。人们可以在冬季找到每个曲目的每日计数 线上.

满足
2015年9月,益普索(Ipsos Reid)对自行车道网络和斯蒂芬大街试点项目进行了第三方电话调查。电话调查发现,大多数卡尔加里人继续支持试点项目,其中64%的人称他们支持自行车赛道试点,而63%的人称他们支持史蒂芬大道自行车试点。这项调查将于2016年9月再次进行,因此我们可以评估试点项目过程中满意度的变化情况。

改变驾驶时间
我们预计驾驶员的出行时间将会增加,数据收集专家会使用GPS和秒表测试来记录每条路线上的汽车出行时间。他们测量了早上和下午高峰时段从每个自行车道的一端到每个路线的另一端所花费的时间。与安装轨道之前相比,他们发现每个自行车轨道整个长度的平均高峰期自动行车时间增加了10到120秒,这相当于等待一两个红灯。

斯蒂芬大街更新
我们的另一件事’将会报告收集的数据 斯蒂芬大街,该区域已成为上午6点至下午6点之间步行和骑自行车的人以及下午6点以后开车的人的共享空间。斯蒂芬大街上平均每天有580次自行车旅行,而这里骑自行车的人中有22%是女性。这是女性骑车人百分比增幅最高的州(比2014年增加了10%)。在单车径网络中,女性的骑手比例为27%,比单车径开放前高出7%。

您可以在我们的网站上了解更多 周五向委员会介绍或签出 卡尔加里.ca/cycletracks.


20条评论:

  1. 每天有388,000次旅行,相当于每天1293个骑自行车的人,这不是一个大数目,也不是自行车交通的大幅度增长。报告故意误导

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  2. 太不可思议了……他们是否也把人们从美国召集起来以得出这些数字。

    在高峰时段,我有很多照片,显示很少有自行车使用这些所谓的繁忙路线...

    我们如何结束辩论并将其提交公民投票。我在想什么,纽约市永远不会考虑这个主意...

    经过5年的不兑现承诺和有关第11街未使用自行车道的谎言后,我们才真正知道纽约市在聆听受影响的通勤者和当地企业的立场。

    问题是,每个人都可以接受,因为有大量需要的12,500,00.00美元从妇女住房,城市住房和食品银行的能力中转移了。

    最后,任何关于市区单车径的担忧现在都使疏散市区核心几乎成为不可能,只是说.....

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  3. 数据调温的另一种方法是将数据远小于1& of Calgary'的人口正在使用自行车道。当您设定成功率"pilot projects" that low it'将它们视为失败是不可能的。应该花575万美元改善我们的城市'的过境,这将惠及所有卡尔加里人。

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    1. 过境不'改善所有卡尔加里人的生活。妄想。前往机场的高昂票价是原因之一。

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    2. 目前尚无城市范围内准确的总数。随着更多计数器的加入,我们'会得到更准确的总数。我的常规路线都没有柜台。

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  4. 奇怪的是我的最后报价被审查了吗?

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    1. 我们会在发表评论之前先对其进行审查,以确保将需要答复的任何问题通知我们。这也使我们能够过滤掉垃圾邮件和其他不适当的评论。因此,评论不会立即在博客上显示。

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    2. 城市是否考虑过使用扫雪车清除自行车道?

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  5. 你们对张贴的人有回应吗???

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    1. 嗨,兰迪。您对单车径网络有疑问吗?

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  6. 对此自行车赛道网络感到失望。的64%"satisfied Calgarians"具有误导性;看到样本数量会很有趣。

    自行车道减少了沿路的停车位,并由于车道减少而增加了交通拥堵。它'最好删除整个自行车道网络。

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    1. 不同意。汽车造成的交通拥堵。自行车可以更有效地利用空间。没有减少停车位。越来越多的人在市中心骑自行车这一事实释放了停车位。

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  7. 我每天骑自行车上班,这使我感到安全。我整个冬天都骑着马,真是太棒了。谢谢您这么好的网络。我希望有更好的连接性计划,以保护骑车者离开车道网络后不受汽车的伤害。

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    1. 我从不开车去市区。去年骑自行车旅行的次数比过去12年多。在市中心购物了。这是如何更有效地利用有限空间并降低道路维护成本的一个很好的例子。自行车提高了生活水平,而汽车则降低了生活水平。帮助有经济困难的人,并改善陶氏市的空气质量。双赢!

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  8. 我每天早晨从14日到4日开车12大道,我一方面可以指望有多少辆自行车在使用,这整天都在发生,还有一位匿名作家说数字只是'加起来。这笔钱本可以用很多好的方法来帮助卡尔加里。当我在下午4点回到市中心去接我的妻子时,满手的Maybe将使用自行车道。许多人行道上。现在他们想把这条自行车道放在Northmont Dr Nw上。并让房主将车停在离他们的房屋较远的地方,因为也许还有4辆自行车在早上使用Northmont,然后又一次骑在他们想要的任何地方。正如我多次问过这个问题,但没有人回答我作为试点项目,卡尔加里市将像我们作为驾驶员一样向自行车骑行者收取在道路上骑行的费用。 ??????我们必须在某些地方收回这些成本。我在想什么该市从拖曳人和停车罚单中获得了更多的钱,因为在核心区没有足够的地方可以停放小巷,所以我们将车停在了可以的地方。有65%的人同意单车径,我被问到哪里's my vote???????????
    新的市议会的时间让我们举行投票!!!!!!!!!!

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    1. 骑自行车的人已经为道路买单了。驾驶员为造成的磨损付了少的钱。对于那里的每个骑自行车的人'市区少停了一辆车。

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  9. 所以现在我们将核心停车场改为根本没有免费停车场?因为人们不'不想动车,因为市中心没有其他地方可以停车了,因为该城市已经夺走了成千上万的自行车道景点,而人们'不想动车。这个城市什么时候睁开眼睛。

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    1. 你好相对于自行车道的安装,免费停车没有变化。下午6点后,路边停车仍然免费。周一至周六,周日全天免费。

      关于停车位的数量,市区已经建立了501个新的停车位以弥补停车位的损失,而中心城市的停车位净增加了135个。

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  10. 8ave两端的连接很少。可能为什么那里的数字更低。可以将11st sw自行车道更改为自行车道,以提高8 ave数。

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