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卡尔加里市新闻博客

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2015年4月9日,星期四

正在建设中的自行车道试点项目将于6月底开放

卡尔加里人很快就会有更多的交通选择 中心城市自行车道网络试点的开放给他们使用 project.

计划于今年六月底开放的试验项目 包括通过中心安装四条新的自行车道 City.

自行车道与自行车道的不同之处在于 通过物理的路障与车道隔开。物理的 障碍物为骑自行车的人,驾驶员和驾驶员增加了道路上的安全性和舒适性 pedestrians alike.

“这些新的单车径路线将与 安装在7 Street 西南 上的自行车道在2013年,” said Tom Thivener, 卡尔加里市的自行车协调员。“在7街自行车道之后 建成后,我们看到骑自行车的人数翻了两番,成为最繁忙的 中心城市的街上自行车道。我们还看到人行道骑行下降 显着。我们希望通过这些新的自行车道能看到同样的成功 routes.”

新的自行车道将取代混凝土障碍物而具有 由于项目的试验性质而并非永久性的障碍。

新的自行车道路线为:
  • 5街(从西南大道3号至17号 西南大道)
  • 12 Avenue(从11 Street 西南 到4 东南街)
  • 8大道(从西南11街到3 西南街)
  • 9 Avenue(来自 麦克劳德步道(南大街4号)
史提芬 大道和奥林匹克广场街区将没有自行车道,但将成为 人们在白天骑自行车和步行时共享空间,并且 将在傍晚时分骑自行车和开车的人共享。它会 设计为步行,骑自行车和开车的人的缓慢而安全的街道。

施工 将于4月中旬开始使用新路线。  纽约市的目标是通过在户外工作来最大程度地减少交通中断 小时。

的成员 邀请公众在以下地点之一观看最终的自行车道网络设计: 四个新闻发布会:

四月 2015年14月14日  
上午11:30– 1:30 p.m.
西南大街8号315号银行家大厅(+15级,在来源旁边)
四月 2015年21月
5 – 7 p.m.
卡哈诺夫会议中心(105 12 Ave) S.E. Jim Hume房间
四月 2015年16月16日
上午11:30– 1:30 p.m.
卡尔加里市政厅,麦克劳德步道800号 S.E.
四月 2015年22日
上午11:30– 1:30 p.m.
加拿大西部广场(801 6 Street) 西南

欲了解更多 有关中心城市自行车道网络试点计划的信息,请访问: www.calgary.ca/cycletracknetwork    

11条评论:

  1. 愚蠢-我们不能在第10大街以北5ST失去一条车道。我是骑自行车的人!

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  2. 为什么我们需要添加其他自行车道?第七街上的那条路带走了整条车道,而自行车道一直都是空的。同样的事情将在第八大道发生。我们将放宽行车道(或停车位),不允许右转红灯,这也会造成很大的阻力。全部都是几辆自行车。很高兴'我即将退休并获胜'不必再开车去市区了。

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    1. Cycle tracks give Calgarians more transportation choices in the centre city, which is important as the city continues to grow. Choices give people the option to leave their car at home to avoid traffic congestion. The street now handles more traffic than ever; car and pedestrian volumes have not changed, and there are now more than 1,100 bike trips per day, compared to 240 trips per day before the track was installed. If you’re interested in the usage of the 7 Street cycle track, you can see the data counter here: http://eco-public.com/public2/?id=100017181

      自行车道的设计考虑了整体交通效率,除了尽可能保持路旁停车外,我们还提供’我们设法取代了相邻街道上所有丢失的停车位。

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  3. 如果骑自行车的人只是开车经过而不注意路口转弯,这将很危险。反过来又会延迟交通流量。另外,如果我们在自行车道上失去了车道和车道,也许许可应该像我们在60年代卡尔加里时那样返回'用于自行车。连同强制性保险。我会骑车,但我会使用自行车道。

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  4. 当我们没有足够的车位时,为什么还要继续提供自行车道?如果在冬季和夏季有两个季节,自行车对这座城市如此重要,则应为他们颁发许可证。我可以'我们相信大多数人都希望在我们的城市使用所有这种自行车。

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    1. 自行车道为中心城市的卡尔加里人提供了更多的交通选择,随着城市的不断发展,这一点很重要。选择使人们可以选择将汽车留在家中,以避免交通拥堵。自行车道路线的设计考虑了整体交通效率,并基于卡尔加里’的长期运输计划。

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  5. 尽管存在一些瓶颈,但该市在驾车方便方面做得相对不错。同样,它对行人的工作还算不错。在过去的几年里'很高兴看到也为自行车旅行分配了一些空间,以便'更容易,更安全地骑自行车上下班,跑腿,参加约会等。请继续建立和维护优质的自行车基础设施。

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  6. 如果自行车要有自己的车道,则应获得许可以支付所有这些更改的费用。就像汽车被许可一样。如果现在将自行车视为一种车辆,那么它们就必须开始像车辆一样行事,并且如果不遵守法律,就必须像汽车驾驶员一样被罚单。

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  7. 作为在市区西端最远的塔中工作且几乎无法获得美食广场等服务的人,第八大道上的自行车道使我们所拥有的一些简单欢乐消失了。例如,我们不再能找到Car2Go,因为此共享汽车服务没有停车场。顺便说一句,这也是一种交通共享形式,对没有汽车的人有帮助,也应该得到城市的支持,而不是推动我们仅在一年中使用的自行车。同样,停车位的缺乏也阻止了夏季时间能够使用卡尔加里食品卡车的麻烦,同样,它们也没有停车位。我和我的丈夫居住在东南地区,因为我们地区缺乏公共交通,迫使我们拼车(又一次是共享汽车,因此应鼓励城市不要惩罚),这些自行车道造成了绝对的交通混乱,由于所有自行车道都在我们需要行驶的道路上以及在我们使用的替代路线上,因此我们每天都要接受这些测试。第八大街的自行车道使我每天左转进入10街,从5分钟到20分钟不等。虽然沿着第12大街的整个长度的自行车道引起了主要的交通问题,但每天我都看到在每个交叉路口与奇数车道慢跑相撞时发生太多近距离呼叫。更不用说在12 Avenue的整个范围内都没有停车位,如果我是一家企业主,我会非常生气。我到达12Avenue和2nd街的替代路线被5街,8 Avenue的自行车道和5th大街上新的疯狂替代交通方式所弄乱。您'使得我本来已经很长的40分钟通勤回家在夏季交通中花费了一个小时。当九月份的交通量再次增加时,上帝会帮助我们所有人。

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  8. 太傻了让我们带走一些不会充分利用的自行车和道路停车位。我同意上述人士的观点,即自行车应获得使用该赛道的许可,以帮助他们付款。

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  9. 愚蠢而危险。将本已拥堵的交通量减少50%,限制进入企业,进一步减少不可能的停车情况,这怎么可能“交通效率规划”?谁梦到了这个make work项目?自行车应获得许可以支付费用。

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