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卡尔加里市新闻博客

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2014年4月30日,星期三

过境票价:谁应该支付什么?

您为旅行支付多少钱 卡尔加里公交?您的票价可能与邻居,朋友或家人所支付的票价有显着差异,因为票价取决于个人’的年龄,收入和学生身份。尽管大多数人都认为某些客户多付一些钱而少付一些钱是合理的,但我们正在寻求公众对票价差额的投入。

“客户表达了他们对卡尔加里公交系统未来改进的渴望,”卡尔加里公交公司战略规划经理克里斯·乔丹(Chris Jordan)说。“我们正在努力做到这一点,但是要抵消改善的成本,将需要增加票价收入。我们希望收集公众对票价的意见,以帮助我们确定我们的指导原则’我们曾经发展我们目前的价格结构。”

您的大部分过境服务几乎都从票价和财产税中获得了同等的报酬。 (其他小得多的收入来源包括停车和广告)。为了增加和改善卡尔加里的过境服务,同时与城市保持同步’随着人口的增长,将需要更多的车费收入以及类似的财产税。

这离开 卡尔加里公交 有一个大问题:如果票价上涨,谁应该多付钱,多少钱?您可以帮助回答这个问题!

卡尔加里公交 已经开发了 在线工具 这样您就可以调整不同的票价,直到达到1000万美元的目标。确定过境票价的合理平衡后,请点击“submit”让您对过境票价发表意见。卡尔加里公交公司(Calgary 过境)将于6月向市议会提出公交票价策略,并将尽可能多地利用公众意见。

访问 卡尔加里transit.com/faretool 开始。

43条评论:

  1. 如果您有一个好的产品,那是负担得起的,人们就会使用它。如果更多的人使用它,您将赚到更多的钱。始终将票价作为解决方案的想法适得其反。过境应该负担得起。也许应该花更少的钱在豪华的轻轨站上,然后您会'不必加价。

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    1. 翻新车站的目的是允许4辆车,这意味着更好的服务,这意味着更高的费用。

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    2. 4辆车不't translate into "better service."只是意味着你'重新获得服务的可能性更高。

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  2. We should consider fare 区域 like Vancouver or make those commuting from outside of Calgary pay more as I don'相信他们的税归卡尔加里

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    1. Agreed! 区域 is a great idea (including the downtown zone, maybe just a buck to travel downtown rather than free).

      很高兴看到火车站有收费的日停车位,而不仅仅是每月停车。我每月都有需要,但每天/小时支付费用也会带来收入。

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    2. I agree! Fare 区域 are really important to ensure that we can continue to meet address the costs of Council approved growth rates in transit service hours per citizen. This may be seen as a tax 上 suburban Calgarians, and out of towners like those who live in Cochrane, however, no body said that living in suburban Calgary wouldn'(最终)付出了代价。

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    3. 我同意100%引入区域票价,并在市长最后一次竞选中向市长提出了建议。他的工作人员的反应令人鼓舞,此后我没有再采取任何后续行动。这位市长非常热衷于与付费服务(例如新房建设)相关的公平性-为什么也不要过境?

      为了做到这一点,卡尔加里将需要温哥华具备的电子支付系统。温哥华的交通很棒,单个区域的费用为$ 3。

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    4. 我也同意票价区。从狮from公园或朝阳区(仅在免费票价区之外)等地方通勤的人,从克劳富特(Crowfoot)或即将到来的Royal Oak Arbor Lake站一路支付与火车上的人一样多的报酬,'没有道理。这将使这些新车站的成本由边缘地区的新社区中的人们按比例承担,其费用要比内城区高。

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  3. 它对于差的/最少的服务已经很昂贵了。我怀疑加价后情况会好转,但最贪婪的人会开心,并一直笑到银行

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    1. 可怜的基本服务差???我冒犯了大罪

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    2. 我发现某些路线的服务差。尤其是在冬天当它的温度为-30,没有庇护所,而公共汽车晚了15-20分钟时,在我的书中算是差劲的基本服务。

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    3. 我认为对于人们来说重要的是,认识到运输依赖技术来保持事物的前进。在极端天气条件下,这项技术无法'不能达到最佳工作效果-就像您的汽车可能不会在早上起步一样,有时公交车的上车时间也非常艰难。此外,就像您一样,公交车司机可能会上班很困难。我真的希望卡尔加里人开始认识到卡尔加里公交系统是一群人,就像您和我一样,都在努力做好工作。当外面有2英尺的冰和雪对您来说很难起床时,'卡尔加里公交也很困难:)

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    4. 我的问题是我的工作时间。我很想乘坐公交,但他们不愿意'我凌晨2点下班时不要跑步。那么,为什么我要为永远无法使用的服务征税?还有,你'd打的是房主,而不是租房的人,因此他们可以获得免费过境。还有你'd,正如您所指出的,必须向卡尔加里以外的所有城镇收费,而且没有哪个城镇会拒绝。

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  4. I think fare 区域 would be helpful, and I'不好意思地说,但是我真的认为我们需要摆脱荣誉系统,为C-trains安装旋转栅门。在高峰时段几乎不可能抽查每个人都像沙丁鱼一样的合规性,我不会'如果有很多人利用这一点,您就不会感到惊讶。

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    1. 同意,荣誉制度不起作用,因为有些人没有为过世者支付运输费用,也从未被捉住。

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    2. 旋转栅门也是一个不错的选择-我同意。选择永远不会被抓住的无票乘车的人的数量可能比卡尔加里公交所认为的要高得多。每月通行证的费用甚至连一两个月都没赶上也可以抵消机票的费用。在高峰时间,没有人检查过。

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    3. 同意-旋转门是必要的。我知道很多人通过赔率来买单。他们可能会在50%的时间使用票。
      我们购买通行证/票务的方式需要更简单。机器似乎只收现金?无法从机器上购买月票。这个月的第一天滚来滚去,我喜欢,该死!,我忘了乘公交车票买。
      下午6点以后我将不乘坐火车,安全是一个问题。实际上,我的公司(以及许多其他市中心公司)不允许我们在市中心步行或旅行,因为这是不安全的。他们将支付出租车费用。 。
      区域系统很好,但如果不加管制,将没有任何区别。问题的路径是相同的。尽管好的荣誉系统无法正常工作,但人们会利用它。
      另外,作为西北地区的市区通勤者,火车在牛脚和达尔豪西(Dalhousie)满载,此后只有站位。谁想要付费站立30分钟。新火车似乎是为减少坐姿和增加站立空间而设计的。一个人通常占据两个席位。
      加价是简单的解决方案。让'到达问题的路径,让'更具想象力。

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    4. 自去年9月以来,我每天都乘坐火车往返于安德森(Anderson)和市区之间,从没被要求出示车票。我下班后在市政厅站上车,绝对没有人可以检查离开市区的票,因为您几乎不能挤进去。这让我想知道有多少人免费骑车?

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  5. 为什么我们继续使用这个过时的系统?为有限的服务再次增加票价是荒谬的!一世'曾经去过世界各地的城市,那里的人们将过境作为第一大旅行方式。在卡尔加里,除非您停留在象限内并且仅进入核心区域,否则这种情况几乎是不可能的。象限到象限的行进极其困难且耗时。我不在大学或核心学校生活或工作-我的丈夫或孩子也没有。坦白说'对我们来说更便宜,更容易上车。到处。票价区将是解决部分问题的一个很好的开端,但这并不能'改善整个系统。在我想进入核心地区(或其他容易通过公交到达的地方)的日子里,如果我可以购买一日无限次的通行证,那就太好了。为什么可以'我们获得一日通行证还是三日或七日通行证?我们需要想出办法来鼓励人们使用我们已有的系统,以便为我们想要的系统付费。我们需要停止让生活在城市中心地区的人们更便宜地随身携带汽车。目前,我们鼓励每天从郊区,科克伦(Cochrane)和Okotoks到核心地带的乘车,但不鼓励居住在距市中心15到20分钟车程内的人使用,因为这样可以降低他们的行驶成本,减少他们的驾驶时间。

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    1. 您已经可以购买一日通行证。

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  6. 不要再浪费金钱了,这些玻璃候车亭永远不会被砸坏。无论城市与谁同在,这份合同都是不错的。

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  7. 升级完成后,他们会减少费用吗?不,他们只会再次增加费用。票价区将是一个好主意。首先摆脱自由区。他们还需要改善象限到象限的行驶距离。如果必须为CRAP服务支付更多费用,我将恢复驾驶汽车上班的习惯!在我环游世界的城市中,卡尔加里的公交系统最糟糕!

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  8. 这个城市被评为生活最昂贵的城市。要想在这里生存下去,付出的代价是难以承受的。并非每个人都是天然气公司的首席执行官。在职的中产阶级几乎被消灭了,他们现在变成了低收入工人,统计数字表明75%是单亲父母!作为一个城市,我们为什么要增加已经苦苦挣扎,试图生存和上班的本已拥挤的公民的公共交通票价。如果我们是一个更富裕的城市,那么应该分散财富,使所有人都能享受并维持更好的生活水平。我认为纽约市采取这一主动行动的选择非常糟糕。

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  9. 摆脱自由区。

    象限到象限行程更好。

    摆脱公交候车亭。

    提高公交/火车/庇护所/长凳上过境广告的价格

    提高停车位价格。 (每日/每周/每月的窗口票)

    过境票价的价格较低-价格越低,使用的人就越多。
    更便宜的月票,给我们从机器的月/周/日通行证选项。
    提供一个选项,以从计算机上打印卡。以Ticketmaster为例-条形码扫描仪可以很好地证明通行证是真实的。

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  10. 感谢您的评论和建议。很多人建议“zones” –短途旅行收费较低,长途旅行收费较高。这是卡尔加里公交(Calgary 过境)展望未来的事情,但在下一个预算周期(2014-18)中不可行。基于区域的系统需要大量新的基础架构和设备(每个站点的旋转门)。这将是一个巨大的项目。

    我们目前在卡尔加里地区提供基于区域的票价-乘坐艾迪尔城际快车前往卡尔加里的单程票价为8美元。未来,随着卡尔加里以外的更多城镇开始由卡尔加里区域合作伙伴组织运营公共交通,’将会看到基于区域的票价结构的演变。

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  11. 卡尔加里公交系统是否考虑过为游客创建公交通行证?它可以是每日,每周或每月通过。您可以为不同场所的入场费,餐点特殊价格等打折,以鼓励游客购买通行证。英国伦敦提供与此类似的程序。

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  12. 我不得不说我拒绝乘坐卡尔加里公交车,因为那里的天气糟透了,然后在一个小镇上过境,而他们只有公共汽车,'有点遗憾,像基洛纳这样的小地方比卡尔加里拥有更好的公交系统。我之所以搬到基洛纳,是因为卡尔加里是一个昂贵的生活场所,住房市场的租金太高,租金价格太高,卡尔加里过境也是如此。就业市场不好,几乎没有父母友好的工作,日托是多余的。他们说BC代表带来现金,但我认为应该是卡尔加里'座右铭,我不认为我可以谋生并取得成功。你们需要考虑如何降低卡尔加里的生活成本,并弄清楚如何通过比火车晚些时候行驶的火车和公共汽车来减少饮酒和驾驶,从而使他们负担得起。

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    1. It'与大城市相比,管理一个小镇的公交系统要容易得多。您的第一个投诉有些无效。

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  13. 很多时候我坐火车时'再也看不到广告了。这是因为没有人愿意为在那里的广告付费吗?

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  14. 我们能不能在您打开的横穿火车铁轨的大门上锁上锁。给大家'安全。一旦红灯开始闪烁,它们就可以锁定,一旦停止,它们就可以解锁。

    我差点儿想起了一个小女孩,前几天在不知不觉中撞上了轨道而被杀。

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    1. 的确,我们应该通过提供诸如廉价公共交通的奖励措施来鼓励人们居住在城市中心。那些在郊区购买房屋的人应该负担建造基础设施(立交桥,高速公路,火车站,紧急服务)的费用,而不是那些为居住在市中心的人支付更多费用的负担。

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    2. 当灯打开时在大门之间行走的人呢?'他们夹在中间有危险吗?

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  15. 我有一个独特的主意:让公交免费使用!!!
    我不使用公交,因为它非常昂贵且建议加薪;我宁愿为我的两个青少年购买另一辆车,因为这对我来说是更便宜的选择。
    我们的运输费用约为3亿,而卡尔加里大约有50万家庭。如果我们将物业税提高$ 50 /月,则所有这些都可以涵盖。如果我们与纽约市或/和邻近社区的企业分担50%的费用,这将使房产税降至每月25美元。
    目前,过境费用已占票价的47%;为保持这一点,如果我们将企业/邻近社区排除在外,我们只需将每月的物业税提高12到24美元。
    请注意,每月12/24美元的额外交通税将使所有家庭成员始终可以免费乘车。此外,它将鼓励所有人使用CT,并对环境产生积极影响。同样,这将吸引更多游客前往纽约市。
    该税可以在我们当月的水电费账单上收取(因为要收取垃圾/回收费)


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    1. 哇,纳迪姆,听到一个志趣相投的人真是太高兴了。我绝对同意你的看法。将这部分税作为财产税非常有意义。它确保了房主付款,而那些没有钱的人仍然能够解决这个问题,为低收入者节省了这笔费用。这也为纽约市节省了一大笔钱,因为他们不再需要照顾所有这些公平的收款机。对我来说,这是双赢。太糟糕了,这不是卡尔加里大多数房主的想法。

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  16. 很高兴知道CT很快就会扩展到4辆车,并且在繁忙时间使用4辆车很有意义。非高峰时间呢?目前,轻铁在高峰时段和非高峰时段使用3辆汽车。我的建议是在非高峰时段使用2辆汽车,因为3辆汽车中的大多数甚至都没有装满一半。这对您的储蓄有帮助吗???
    CT,我还有另一个建议,在所有高峰时段的汽车中,大约有20-30人站在汽车的两端附近,令人惊讶的是,这些汽车的这些区域没有扶手或把手供人们抓住。结果,我看到火车停驶和起动时,许多东西像弹子一样颠簸。请提供旧车的扶手(易于改装),并确保CT打算购买的新车有扶手。许多通勤者将感谢CT提供的这些额外的扶手。

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  17. 我不做的一件事'不能理解的是,为什么CT购买新的火车车厢,这些火车车厢的平均通勤时间为30分钟。大部分来自城市外围地区的人都将前往该城市的其他象限,并且看到不得不站立很长时间的人数使CT从一方面变得不是非常用户友好。我希望重点是让公众对火车车厢客户类型一次提出意见。作为一名普通的CT通勤者(我希望CT确实有机会感受一下它'就像在拥挤的火车上),人们不会'放弃他们在这种文化中轻松创造的席位。

    I'我也希望在不久的将来将更多地关注象限到象限。我讨厌不得不穿过市区从NE到NW或从NE到SE / SW,直行象限到象限的公交车肯定并不总是100%。

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    1. 完全同意象限旅行评论。像你们中的大多数人一样,我购买月票仅是为了到市区工作,因为我所依靠的其他一切都是个人交通。

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  18. 过境应该是人民旅行的第一选择。我去过这种情况的城市。我认为票价不需要上涨,实际上不需要降低票价,以便更多的人负担得起。卡尔加里是如此分散,以至于几乎不可能仅依靠过境来进行运输。因此,除了建议的票价上涨会增加服务(更多的公交路线,无延误...等)之外,这不是一个好主意。如果有更多的人乘坐公共汽车,那么高峰时段的交通将会减少:)

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  19. 我在英国伦敦生活了4年。您不知道通勤火车上的拥挤是什么样的。你们大家可能都会抱怨,但是直到您住在一个大城市里,并尝试与400万其他通勤者一起下班回家后,再不要抱怨了!!!我在伦敦的高峰时间已经等待了45分钟以上。而且,无论如何,您都应该积极进取,推,推,放屁,咳嗽。如果移民来自大城市 '在海上,他们知道演习,这可能就是为什么他们最好在我们有礼貌的人之前上火车。人们总是在改火车!!!午夜之后,地铁服务和公交车服务消失了。

    作为我喜欢的通勤和公交用户,我有几种票价选择。您可以购买通行证,该通行证仅在工作周提供24次访问,仅M点至星期五服务。该通行证是特定于ID的,上面印有您的照片。这是不可转让的。如果一个人在家庭中购买了此通行证,而家庭中的其他成员只是在这里和那里进行零星旅行,那么所有家庭成员都将获得票价的30%,无论他们购买了什么。但前提是他们去了售票处,那里有很多人。售票机使用硬币和信用卡,您可以作为一笔交易购买,例如,购买2张儿童票,一张成人,一位老人,并贴上您的信用卡或金钱(它从未找零,但您可以多付)一票五张。此外,总会有小型售票处在附近,您可以在其中获得路线信息并购买车票。单日通行证始终是最好的选择,也是您所花钱的最高价值。您可以根据需要多次使用总线或管道。单程票价始终是最昂贵的。他们有三个票价级别,老年人,儿童和成人。如果我没记错的话,孩子的门槛是14岁。老年人是60岁。

    他们具有相当于大专学生的U-Pass,然后他们拥有2天,3天或7天的多次通过。
    如果您是游客,则在购买车票时,他们总是会带给您折扣优惠,让您可以以折扣价参观景点并以折扣价在其他地方用餐。我真的很喜欢两年前的最后一次使用。

    因此,我的建议是:通票,选择房价,周一至周五的旅行,并根据车主而定。不可转让。如果您拥有通行证,则可为家庭成员和周末旅行提供折扣。

    Continue with our current student bus pass system, including the UPass. Instead of 区域, make it more expensive to travel in high capacity times, ie, don't由于拥挤,在高峰时间单趟旅行。少拥挤时乘坐公交车,并在下班时间使其更便宜。

    修改票价框,以便您可以用信用卡付款或创建类似ParkPlus的系统,在该系统中您可以在手机上拥有车票,也可以在手机上支付车票。为方便起见,收取少量费用。

    能够将自己的照片上传到网上以自动订购月票,并通过邮件发送,这样您就不必'不必接他们。

    通过每周7天的月票,可以获得更多的钱,而不是更多,并且使它成为所有者专用。

    而且,我每月向运输税中增加10美元也没什么错,只要这笔钱专门用于运输服务。

    找出可以使用手机追踪巴士位置的方法,这样,如果延迟,我们就可以赢得'浪费时间在等待那些没有做的事情't appear.

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    1. 很高兴看到有人发表积极和建设性的想法,而不是抨击卡尔加里公交车!这些都是很棒的主意!

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  20. 另外,如果您的家人所有成员都在不合理的情况下使用Transit,那么一年,一个月等的家庭通行证会很棒。这样可以消除学校的校车通行证和向学校董事会申请过境信用证等所有麻烦。固定成本,适用于两个成年人和最多四个孩子。如果您提前支付年度费用,则价格会便宜一些。它是特定于ID的,如果您丢失了它,更换它将花费50美元。您可以对其进行扫描,因此每次使用时都会对其进行扫描。或类似的东西。校务委员会每年可以为家庭准证缴纳一定数额的费用。

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  21. 票价应基于您计划旅行的站点数。如果您正在利用更多的基础设施(从线路的一端到市中心),则您所支付的票价应高于前往1或2站的人。此外,在多伦多等主要城市的票价为每张票3美元,并提供优质的服务。在提供平庸的过境服务的同时,我们如何证明加价呢?也许安装转弯式系统会减少不付车票的人数,然后我们将有更多钱来改善火车和服务的频率。

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  22. 荣誉/信任系统应该结束...不幸的是,太多的人不这样做'不付钱。当他们被抓到时,实际上有多少人会去缴纳罚款?安装盖茨之类的东西,以便人们可以't "anonymously"搭便车(他们'd必须跳过大门或做一些明显的事情)。安装了闸门后,您可以减少巡逻次数,减少人力消耗,获得更多利润。

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