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卡尔加里市新闻博客

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2014年4月24日,星期四

中北轻轨开放日

It’是时候谈谈 北部中部轻轨交通 (LRT)路线。项目团队将精力集中在排名最高的两个对齐选项上:中央大街北(在街道一级)和埃德蒙顿步道(在街道一级)。

现在我们’问卡尔加里人他们的想法。加入我们,参加这些即将到来的开放日活动,以了解有关前两个路线选项的更多信息,询问项目团队的问题,并就最喜欢哪个选项分享您的想法。

公众开放日
2014年4月29日
提升我们的领主学校
下午6点 – 9pm

公众开放日
2014年4月30日
桑克利夫绿景社区协会
下午6点 – 9pm

33条评论:

  1. 是否没有选择在街道以上的轻轨?行人和交通事故频发是造成交通延误的最大原因。坦率地说,作为过境用户,只要将轨道抬高到足以避免卷入交通中,我就不必在意哪条街道。

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    1. 高于或低于地面...'明显的街道水平会导致交通/行人/交通问题,尤其是在高峰时段。

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  2. 我同意...只是告诉我为什么它不能超出地面

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  3. 在街道上拥有它的原因之一是:用户的可访问性增加。其中一个新的高架车站(Sunalta)离地面87步,某些用户的可靠通道取决于电梯,电梯经常停运,这是一个非常现实的问题。

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    1. 原始设计要求Sunalta的LRT站高6层,而不是4层(建成时)。较低车站的唯一原因是Shaganappi街区进行了一场激烈的战斗,而不是让LRT越过Crowchild小径,而是越过了Crowchild小径。这就是为什么您要从Sunalta站向西倾斜,以及Shaganappi如何保存其DT视图的原因。而且,随着从弓道向北向河(灰狗,泵房剧院和汽车经销店)的北部地区将成为Sunalta社区的又一次割裂。"West Village"。 Sunalta站最终将拥有一个更宽的桥梁/长廊,将把北部引向该社区(当前从该站到灵狮仓库的桥梁)。这个城市的历史是如此重要(Scarborough最初是Sunalta的一部分,因此为什么Sunalta学校似乎放错了位置!)。我更喜欢"cut and cover"在高架线上。我唯一的安慰是,您看不到Sunalta站从我的房子隐约可见,因为它的高度低于最初设计的高度。

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  4. 卡尔加里人在财政上非常保守,因此,如果给他们一个选择,例如1亿或2亿,并且唯一的区别因素是将其提高到街道水平以上,那么大多数人会选择更便宜的选择。有些人可能不同意,但是那'民主是如何工作的。

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  5. 相比之下,街道以上和街道以下的成本也非常昂贵。

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  6. 地面轨道和车站的另一个潜在问题是成本。这将是理想的,因为它不会干扰交通等,但成本要比街道轨道高得多。

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  7. 在沿途有地铁站的山上隧道怎么办?

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  8. 哦,这是一种更快的方式,让无亲者进入我们的社区,而且药店收拾他们的产品,这会使LRT远离中央大街!!!!否则将会有巨大的社区斗争

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    1. 您如何证明这一立场的合理性?卡尔加里'的无家可归者比率相对较低,没有人关心您的宝贵郊区。

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  9. 在如此轻轨的铁轨上,冬天您将如何到达轻轨中心山丘?看起来埃德蒙顿步道是一个更好的选择

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  10. 中央大街也可能是通途。它将取代BRT和现有基础设施。

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  11. 因此,卡尔加里(Calgary)应该是这个很棒的城市,拥有巨大的收入和预算,但是'太轻而不能将轻轨放在地面上吗?卡尔加里和艾伯塔省的钱比温哥华和卑诗省多得多,但后者拥有出色的地上轻轨系统,很安全!

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  12. 经过3年在中央大街上的道路建设之后,我想说其他任何路线都是首选。

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    1. 完全同意你!轻轨中心大街上没有房间。真是一场噩梦!

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  13. 世界上大多数城市都在地上或地下建造房屋。如今,由于交通拥堵,很少能在街道上找到它。我了解卡尔加里(Calgary)社区比较保守,但这确实是2014年。可以在那里参加开放日活动的人可以提出PROS问题吗&通过将其置于上方或下方来实现缺点。我想听听他们对这两种选择的看法。谢谢,并高度赞赏。

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  14. 也许我'我只是指出了埃德蒙顿步道水位明显但低点。另外,那里'埃德蒙顿步道(Edmonton Trail)半条路线的东侧,由于鹿脚,步行距离之内没有人

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  15. NW线使用9A Street而不是10th Street以避免明显的交通问题。中心和埃德蒙顿小径(在较小程度上)已经每天拥堵很多小时。为什么这两个主要动脉是唯一的选择?

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  16. 人们应该在自己居住的地方工作。别再浪费火车钱了!

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  17. 我同意费用是一个重要因素。但是,街道轨道始终会造成延迟。机会成本(穿梭巴士,用户'的时间,交通堵塞)长期高于或低于地面轨道。东北和市区的第36个很好的例子。另一个因素是可访问性。如果轻轨不可靠(由于与交通共享Raod而造成的延迟),我相信用户将使用其他方法上下班,无论其可访问性如何。 (Crowchild Trail)。由于Center St和Edmonton Trial已经是繁忙的道路。这些道路上的街道路线将变成另一条"Crowchild"最终使卡尔加里昂(Calgarian)花费了更多的钱来扩大道路网络。 -卡尔加里大学土木工程系学生

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  18. 中心街路线为更多人提供了更多的步行前往火车的通道。'住在Confluence公园的许多人...让'使其在西鼻河沿线保持一片绿色空间。。。

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  19. 地上:您将在中心街或埃德蒙顿步道上失去宝贵的车道(图片为轻轨列车失去了两条车道)。街道通道:通道是从街道中心还是人行道?卡尔加里仍然是一个以汽车为主导的城市。交通问题(并且会有问题)。公共领域的行人专用区增多(例如,行人交通,能见度的增加等增加了街道水平)

    地下:预先增加成本,减少交通问题(沿着卡尔加里的两条高速公路畅通无阻)'最繁忙的干线/主要道路,延误较少(仅针对街道用户冲突。我们都知道仍然会有信号问题,等等,但这是次要的)。速度是一个主要的权衡。郊区人可以更快地回家。

    清单一直在继续。

    厘米

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  20. 同意中心大街上的那个!!!

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  21. 高于街道是必经之路。有远见的人。从根本上说,这不是向前看的想法。是的,现在可能花费更多,但将来会派发股息。

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  22. 卡尔加里公交应该认真研究温哥华如何使用其公交系统,并在此处模拟相同的类型,每6-8分钟一趟火车,所有公交车站上都装有数字显示器,让您知道公交车要行驶多久,以及如果没有,您可以发送短信..绝对不要超过10分钟,加热的档位以及每个停靠点都带有遮盖物,因此您不必't get soaked.. c'周一卡尔加里,甚至温尼伯都有更好的过境。一世'我从来没有像现在这样沉迷于公共交通,让我们面对它,等待在卡尔加里很长一段路程中的公交车45 -1小时,既迟钝又费时,更不用说西北的丘陵地带了。工作至凌晨2-3点的人们应该能够在运输途中安全回家,而不必为租用出租车支付一吨钱,而且其喧闹声使该市北部和南部的大多数公交车在火车开行前就停止了运行。做。我不'我不了解卡尔加的其他地区,但是对于一个低收入,一天工作15小时并且有时不得不在凌晨2:00步行-40的人来说,'我想做的事或任何人做的事。

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  23. 我们为什么要为此投入这么多钱呢?几年前,在卡尔加里和埃德蒙顿之间的火车系统问世之前,有人谈论过'我们将资金投入到所有要做的事情中,就是在市区的街道上放置大量的交通。对于该区域,我们正在考虑使用公交车,并且距离其他火车线路10分钟步行路程

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  24. http://www.calgarytransit.com/pdf/Final%20High%20Level%20MAE%20Report.pdf

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  25. 个性化的直升机班车服务可能比放在街道上更具意义,而且价格可能更低...

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  26. 嘿,有人考虑这样做而不是并排进行吗?这样,对交通的干扰将较小(每个方向仅使用4个车道中的1个)。在高峰时段使用车道逆转来平衡繁忙的交通时间。只是附近某人的想法...

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  27. 我意识到,卡尔加里总是会花最少的钱(在基础设施问题中,很多钱都是显而易见的)。虽然我了解'那个立即选择很吸引人,'不幸的选择是,他们每次花更少的时间减少INITIAL成本时,就不得不花一些长远的眼光和一些额外的钱,以后再花更多的钱来解决本可以避免的问题。在前面。一遍又一遍地重做事情...最终最终会花费更多的时间,金钱,令人沮丧的中断和广泛的问题,而不是选择可能需要更多努力和前期成本的更好选择。卡尔加里有没有想过?这里'希望...无论身在何处,地平面都不是一个好选择。现在我们还没有意识到吗?我们可以从中学到什么吗'已经做过,还有其他城市多年来成功实施过...?

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  28. LRT的中央大街或埃德蒙顿步道都没有空间!这两条路线都拥挤不堪,只有正常的流量!为什么城市不考虑沿着Deerfoot Trail与CP铁路线平行运行轻轨?有很多房间,还有足够的空间供车站和停车场使用!

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